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91移防屏蔽常见问题汇总
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乐巴铁路是广巴铁路的东段,位于四川省巴中市境内。起自广乐铁路的南江县乐坝镇，至巴州区巴州镇接正在建设中的巴达铁路，铁路全长51.197公里。
乐巴铁路是铁道部路网规划中广元至达州铁路的一段，也是宝成、襄渝两大干线铁路之间的一条重要连接线。设计技术等级为地铁I级，预留国铁Ⅱ级基础，正线数目为单线。桥梁58座，隧道17座，涵洞123个，其中桥隧相连就有12处，路基只占到总路线长度的六分之一，最大限制坡度千分之12。设计时速100千米。全线设乐坝、沙河、下两、元潭、巴中5个车站，其中改建乐坝站和新建下两、巴中站为中间站，沙河、元潭站为预留会车站。
该项目由铁道部成都铁路局、四川省地方铁路局和巴中市三方合作建设。该线路于2006年7月15日在巴中市吴家河村奠基开工。 线下工程分别由中铁四局和四川省铁路建设公司施工。线上工程(铺轨工程)全部由中铁四局负责。2009年12月30日铺通。总投资8.4942亿元。2010年为配套巴达铁路，乐巴铁路改造为电气化铁路并提速为120千米/小时。2012年3月23日，乐巴铁路正式开通客运运营，成都至巴中站间开行旅客列车2对，车次为成都至巴中的K9392/3、K9396/7次，巴中至成都的K9394/1、K9398/5次，巴中至成都全程用时9个半小时。
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主干路以交通功能为主，为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架。根据中国大陆公布的《城市道路工程设计规范》，“主干路应连接城市各主要分区，应以交通功能为主，两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口”。主干路的设计车速为40-60km/h，路面结构的设计使用年限为15-30年。
不过民间常把城市里最重要的几个道路称作主干道，并没有严格的定义。
对农村道路的分类不存在主干路或主干道，常把发挥类似作用的道路直接称作一级公路。
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体仁阁位于太和殿前广场内东侧，坐东朝西，与弘义阁相对立。体仁阁始建于明朝永乐十八年（1420年），明初称为“文楼”，明朝嘉靖四十一年（1562年）改称“文昭阁”，清朝顺治三年（1646年）改称“体仁阁”。清朝乾隆四十八年六月（1783年），体仁阁毁于火，同年依照弘义阁的形制重建。
明朝体仁阁的用途，见于记载的仅有永乐十八年三殿大火后到嘉靖年间，体仁阁一直用来存放《永乐大典》；嘉靖三十六年遭灾后，体仁阁的使用情况不得而知。明代大朝会或颁诏大礼，钦天监于文昭阁报时、鸡唱:日出卯、照万方、光四表。洪武朝，相对武楼作为公主出嫁的典礼所在，文楼则作为皇帝大婚仪式、皇太子纳妃仪、万寿节赐宴的地方。康熙十八年三月（1679年），诏举博学鸿儒143人于体仁阁，试诗比赋，取上等20人，二等30人，共同纂修《明史》。清朝各朝御容也曾收藏于体仁阁。乾隆年间重建之后，体仁阁两庑作为内务府广储司六库，内设收贮缎绣木架143座。
1919年和1921年，古物陈列所先后进行了体仁阁、弘义阁的加固维修工程，但因所用支顶的木柱过细而遭承重梁压弯，1953年又进行翻修。“2003~2005故宫古建筑修缮计划”中显示，体仁阁在2003年已被列为故宫博物院大修项目之一。体仁阁修缮工程启动后，中途停工。2006年，据工作人员透露，体仁阁的停工原因是，修缮人员在修缮中发现阁内一根主梁已糟朽不敷使用，乃决定更换，但该主梁为金丝楠木搭建，施工人员遍寻中国也未找到可替换的金丝楠木，体仁阁大修工程遂停工。故宫博物院古建修缮中心主任李永革对此予以否认称：“停工主要是因为修缮方案需要更改！”体仁阁大修工程完工后，作为文物库房使用。例如故宫博物院共收藏20件马车，其中残损者约15件，原存放在太和门的西府，“房子特别老旧，一脚踩进去，灰尘几厘米厚”，后因修理房屋，又被迁至东南角楼，2013年时则正存放在体仁阁。
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