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拉丁语词库项目由Eduard Wölfflin于 1894 年创立。 当时，研究人员认为最多需要 20 年的时间。 如今预计这项工作将在 2050 年左右完成。 P 卷的最后一个分册于 2010 年出版，目前正在编辑 N 和 R 打头的单词。开展该词典工作的机构位于慕尼黑的巴伐利亚科学与人文学院。 Wölfflin 形容道， TLL 中的条目，是词汇的“传记”，而不是简单的定义。
2019 年，TLL 在其网站上发布了每个条目的PDF版本。
拉丁语词库的宗旨是收集相关词条一切有语言学意义的信息。其创始人Wölfflin曾说，拉丁语词库的任务，是展现“拉丁语存在的数个世纪间，即罗曼语族自拉丁语分离之前，各个语词的传记——起源、联系、繁衍、形式与意义的变更、词汇间的交相更替，以至词汇的消亡”。
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* 本路线早在2015年9月便有自哈尔滨公交113路拆分形成的计划，但初期规划路线走向与实际路线走向有较多不同。而本路线的初期规划走向在后来则实际被哈尔滨公交132路所使用。
* 2016年4月6日，路线开通，使用曾用于哈尔滨公交113路的黄海DD6126B12型后置燃气公交车10辆和宇通ZK6120HNGAA型后置燃气公交车10辆，配车共20辆。由哈尔滨交通集团公共交通有限公司负责运营，票价为1元一票制。
* 2017年4月28日，调整至河鼓街终到。
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随着Doppelstockwagen从1990年代开始大量交付使用，111型机车时至今日仍在主要线路上牵引这类车厢担当现代化的铁路客运任务。但近年来，这一任务已更多的交由新造的德国铁路146型电力机车担当，同时在其它方面富余的德国铁路114型电力机车也会参与到这项工作中。111型机车则继续担当传统的单层推挽式车厢任务，持续不断的运用得益于其技术的通用性和最高限速的设定，这极大的延长了它的使用年限。
111型机车在不久的将来会被替换，不断交付的146型机车将会逐渐全面取代包括111型、141型、110型以及143型机车在内的牵引任务。自2013年初以来，已有许多111型机车达到退役和报废的年限。然而，最终的停运截止期限和召回仍然没有明确的时间表。
111型机车的结构基本上是根据110型机车的基础所设计，但对一些部件进行了改良和优化。其中的机械部件，尤其是转向架采用了新的技术，轮对在此采用双纽线传动杆传动。而作为车体的支撑，采用的是灵活性的高圆簧悬挂。在电气部件中，111型机车继续沿用原110型和140型的驱动马达和变压器。在传动方式上，最初采用的是与103型机车类似的Hohlwellen-Antrieb，在110 466号机车对Hohlwellen-Antrieb完成测试验证后，110型及111型机车又转换为这一方式。而103型机车的传动方式仅在160km/h以上的速度中才能发挥显著的优点。111型机车车顶搭载了全新的SBS 65型单臂受电弓，但是部分机车（111 001号-111 146号）在使用后不久便被拆卸更换为DBS 54型双臂受电弓，这也是103型机车所使用的类型。因此111型机车的首个系列至今仍在使用DBS 54型受电弓。然后从111 147号机车开始统一使用SBS 65型受电弓，从111 179号机车开始则使用改良版本的SBS 81型。另有4台机车111 103-105号和109号在1980年代经过测试后，开始使用WBL 79型受电弓，这是至今仍在使用的中置铰接受电弓。
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