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台风丹娜丝（Typhoon Danas，国际编号：0115，联合台风警报中心：19W）为2001年太平洋台风季第十五个获命名的风暴。「丹娜丝」一名由菲律宾提供，是体验及感受的意思。

9月3日UTC0时，一热带低气压在南鸟岛以南海面上生成。该热带低气压向西移动。9月4日UTC0时，该热带低气压增强为热带风暴，并命名为丹娜丝。丹娜丝转向西北偏北移动。9月4日UTC12时，丹娜丝稳步增强为强烈热带风暴。9月5日UTC0时，丹娜丝增强为台风。丹娜丝改为向西北方向移动。9月8日UTC6时，丹娜丝在父岛达到顶峰，最高持续风速为85kts。9月10日，丹娜丝移动到到日本以南的海域，强度逐渐减弱。UTC18时，丹娜丝减弱为强烈热带风暴。丹娜丝转为向东北方向前进。9月11日UTC0时30分，丹娜丝于日本神奈川县镰仓市登陆。丹娜丝掠过东京，并在UTC9时，再减弱为热带风暴。稍后，丹娜丝加速向东北方向移动。9月12日UTC6时，丹娜丝在千岛群岛以南转化为温带气旋。9月13日UTC0时，完全消散。

日本最少有五人死亡及22人受伤，另有三人失踪，约350间房屋被浸，超过100班国内航机要取消，及多班国际航机延误。

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建西县（1964年7月－1970年7月1日）是中国福建省历史上的一个县级行政区划，位于现南平市建瓯市、延平区、顺昌县交界。

1958年，设立建西林区，为南方首个大规模木材生产基地。1964年7月，正式设立建西县，县政府设在城关公社大埠岭（今顺昌县建西镇）。建西县下辖城关、洋源、大历口、岚下、高阳、房道6个公社，共计54个大队。

建西曾经建设有一条建西森林铁路，轨距762mm，由鹰厦铁路（标准轨）建西站接入，连接大历、高阳、房道等公社。现已拆除，路基被用于建设顺昌经大历高阳至建瓯的公路（今528）。

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1980年代初，随着中国改革开放政策的实行，人口流动频繁，中国铁路运输能力越趋紧张，客、货争能的问题十分突出，部分主要干线繁忙区段的客车对数已占用了大部分线路运输能力，大多数旅客列车严重超员，“坐车难”已成为当时一大社会问题。为了寻求解决方案、满足客运量增长的需要，中国开始了大容量双层旅客列车的可行性研究。

事实上，早于1960年代，青岛四方机车车辆厂已经研制出中国第一列双层旅客列车，但限于当时的技术水平，并没有批量生产。1982年3月，上海铁路局杭州铁路分局、四方机车车辆工厂、四方车辆研究所对中国第一列双层客车进行技术鉴定，总结了该列车的经验和不足，认为根据现有条件应完全能够妥善解决以往的技术不足，重新研制新型双层客车。同年5月9日，四方车辆研究所正式上报铁道部工业局、科技局，提出《研制新型25.5m长双层客车的建议》。1983年10月，铁道部召开了发展双层客车可行性论证会，会议对中国发展双层客车的可行性、迫切性以及开行双层客车的社会效益和经济效益进行了论证，提出了发展双层客车的建议。1985年1月29日—30日，铁道部在北京召开新型双层客车研讨会，时任铁道部总工程师屠由瑞正式宣布决定试制一列新型双层客车，确定以运输繁忙、运距300公里左右的大中城市间为目标。“中短途用双层空调客车”研制项目更被国家科委列入“ 七五” 国家重点科技攻关计划。

设计任务书经审核后，中国铁道部于1985年9月向中国铁路机车车辆工业总公司的下属工厂公开招标，下达《25.5m空调双层旅客列车研制标书》。同年11月中旬，经铁道部的评标小组评定，南京浦镇车辆厂正式承担了这列中短途双层空调客车的研制任务156。为此，浦镇厂组成了双层客车技术考察组，于1985年12月至1986年1月前往加拿大考察，考察加拿大铁路客运公司（VIA）的双层客车设计、制造、使用和维修情况。

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