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温带大陆性湿润气候，冬冷夏热，年降水量季节分配均匀。每年通常有75cm的降雪。由于位于康涅狄格州南岸广阔的温带气候与亚热带气候的过渡地带，许多亚热带植物可在此成功种植。
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泛美卫生局（Pan American Health Organization，缩写：PAHO），也译作泛美卫生组织，是美洲国家组织与世界卫生组织下属的洲际性公共卫生政府间国际组织。在拉丁美洲被称作OPS或OPAS (Organización Panamericana de la Salud; Organização Pan-Americana da Saúde; Organisation Panaméricaine de la Santé)。
PAHO有35个成员国；波多黎各是联系成员；法国、荷兰、英国是参与国；葡萄牙与西班牙是观察国。
1901年10月，第二届美洲国家国际会议在墨西哥举行，会议建议召开美洲各国卫生机构代表会议，并制定“卫生协定和条例”以达到“将霍乱、黄热病、鼠疫暴发的检疫要求降到最低限度”的目的。当时的国际卫生大会被欧洲列强控制，困扰美洲的黄热病在旧世界根本不受关注。1902年12月2日，在华盛顿召开第一届美洲共和国国际卫生会议，决定成立“国际卫生局”（International Sanitary Bureau）。在这次会议上，古巴医生卡洛斯·芬莱博士明确提出了“蚊子是传播黄热病的唯一媒介”，然而，该论断遭到了大多数与会者的反对。此时，古巴和巴拿马地峡成功消灭黄热病。1905年10月，第二届美洲共和国国际卫生会议在华盛顿举行，并增加了防治黄热病的条例。1923年更名为泛美卫生局（Pan-American Sanitary Bureau）。1251949年与世卫组织签署协定，成为世卫组织的美洲地区办公室（American Regional Office, AMRO）。
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与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
当某航班发生重大航空事故并导致多人伤亡，多数航空公司会把该航班号码退役，例如日本航空123号班机空难、俄罗斯航空593号班机空难、伊朗航空655号班机空难等，但亦有例外，如中国南方航空3456号班机空难发生后该航班号仍旧继续使用。
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