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肺泡微血管有较高的通透度，使蛋白质状的液体漏至肺泡中，构成所谓的「非心因性肺水肿」。这些蛋白质状的物质凝集形成玻璃质膜（hyaline membrane），且有发炎细胞的增生。渐渐地这些急性发炎过程消退，开始愈合，可能产生广泛的肺间质纤维化。
* 胸腔X光可见急性只侧间质和肺泡阴影，由肺动脉导管确认肺泡水肿之非心因性特质。
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1060年，布拉格教区成立，斯皮季赫涅夫二世发现随著信徒增加，原来的圆形建筑太小，不能容纳信众，因此把它扩建为一座较大和较有代表性的巴西利卡式教堂。但是并未完全重建。大部分专家同意这是一个有3条通道的巴西利卡，有2个唱经楼和一对钟楼与西耳堂连在一起。主教座堂的设计仿效神圣罗马帝国的罗曼式建筑，尤其是希尔德斯海姆修道院教堂和施派尔主教座堂。圆形建筑的南部半圆屋顶被并入新教堂的东耳堂 因为有圣瓦茨拉夫墓，已经成为捷克诸侯们的主保圣人。主教官邸建在新教堂的南侧，在12世纪中叶大为扩展。
今日的哥特式主教座堂创建于1344年11月21日，当布拉格教区升格为总教区时。其庇护人是主教座堂的参事会（由一名总本堂神父带领）、总主教Arnost of Pardubice，最重要的是，波西米亚国王和未来的神圣罗马帝国皇帝查理四世打算将新的主教座堂建成这样一座教堂：皇帝加冕、皇家墓穴、收藏王国最珍贵的圣徒遗物，和主保圣人圣瓦茨拉夫最后安息的地方朝圣地。第一位建筑师是一个法国人阿腊斯的马蒂亚斯，召唤自阿维尼翁的教宗宫殿。马蒂亚斯设计了总体布局，从根本上说，是法国哥特式的输入：三个中殿的巴西利卡，有飞扶壁、短小的耳堂, 5个隔间的唱经楼和十边形apse with ambulatory和辐射状的小礼拜堂。但是在他生前只建成了唱经楼的东端部分：拱廊和 ambulatory。后期法国哥特的垂直修长，几乎僵硬的比例 今天可以以此识别他的作品。
1352年马蒂亚斯死后，一位新的建筑师接管了主教座堂的建造，他就是彼得·帕尔莱勒，当时只有23岁，是Schwäbische Gmünd的圣十字教堂建筑师的儿子。帕尔莱勒最初只能按照前任留下的计划，建造了唱经楼北侧的祭衣间和南侧的小圣堂。当他完成所有马蒂亚斯未完成的计划后，开始按照自己的想法继续。帕尔莱勒大胆和创新的设计带来了建筑上哥特元素的一个独特的新综合。最好的例证是他设计的唱经楼拱顶。所谓的帕尔莱勒拱顶或网状拱顶有双倍的（不是单个的，如经典的高级哥特式穹形拱顶的斜肋 跨唱经楼隔间的宽度。相互交叉的肋 形成一个网状结构（因此得名），这大大加固了拱顶。它们还为天花板带来生动的装饰，因为联锁的拱形间隔沿主教座堂的长形成了有活力的之字形图案。
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富士兔子速克达（富士ラビットスクーター）乃是1945年第二次世界大战结束后，原中岛飞机改组的「富士产业」（富士重工业前身）所生产贩售的速克达。从最初的S-1型到最后的S-301型，共计生产了637,487辆。
终战后翌年，自中岛飞机改组的富士产业以美国制的鲍威尔（Powell Motor Company）速克达为蓝本，在旗下群马县太田市吞龙工厂及东京都三鹰工厂开始研发，并针对当时日本的国民所得和残破不堪的道路状况作考量。该公司生产的速克达曾一度外销到美国等地，后来因汽车在日本日趋普及和本田技研工业的小狼机车超越其销售，遂于1968年6月29日停产。
获得驻日盟军总司令的制造许可后，由太田吞龙工厂负责开发车体、三鹰工厂制作引擎，并在1946年8月至1947年2月间制造了20辆。太田吞龙工厂制的车辆冠以「兔子（Rabbit）」品牌名称，三鹰工厂的则冠以「小马（Pony）」。但是「小马」这个名字已经被其他对手抢先注册使用，于是统一使用「兔子」牌。坊间传言该公司利用银河轰炸机剩余的后轮组装，这是不正确的，因为飞机轮胎是没有花纹的光面胎。事实上太田吞龙工厂起初开发试作2号车时确实使用剩余的飞机后轮，但正式量产上市时皆使用藤仓ゴム工业（藤仓ゴム工业）制造、具有花纹的3.50-5外胎。
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