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2005年1月14日，总理李海瓒与光州代表会面，希望尽早实现计划。李指出由于KTX路线载客率不符预期，因此定此线为长期计划。不过同年12月，政府改变立场，将第一段从五松延长至光州松汀，并宣布于2015年前将高铁通车至光州。
正式计划于2006年8月开始。首段182.75公里的路线预计为85,695亿韩圜，第二段48.74公里预计为20022亿韩圜。整段高铁可将首尔至木浦旅程减至1小时46分钟。2007年总统选举后的当选人李明博承诺将计划完工日期提早3年，2009年7月24日第一段动工，路线最后于2015年4月2日通车。计划费用由政府资助和国家铁道公团分担各一半。
湖南高速线第二阶段自光州松汀到木浦站，针对是否经过务安国际机场产生争议，2017年国土交通省确定路线将经过务安机场，但是由于路线过于弯绕，一直饱受批评。2019年6月光州松汀站到古幕院站动工，该路段长26.4公里，使用既有湖南线线路，将速限提升至230公里/小时。古幕院站至任城里站则建设新线，并经过务安机场，长44.1公里，于2021年8月动工，新线在任城里站汇入湖南线抵达木浦站，预计2025年完工开通。第二阶段总长77.6公里，设5站 (包含首尾车站)，完工后湖南高速线总长260.7公里。
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全球火山灰咨询中心网络由联合国(UN)下属机构国际民用航空组织 (ICAO) 建立，作为国际航空火山观察 (IAVW) 的一部分，这是一套用于监测和提供警报到火山灰飞机的国际安排。国际航空火山观察(IAVW)的运行和发展由国际民用航空组织空中航行委员会设立的气象专家组（METP）协调 。各个国际航空火山观察(VAAC)作为其所在国家/地区的国家天气预报组织的一部分运行，例如美国国家海洋和大气管理局(NOAA)或英国气象局。
覆盖全球的九个火山灰咨询中心(VAAC)
有九个火山灰咨询中心(VAAC)位置，每个位置都有一个定义的监控区域。 这些中心与邻近的VAAC、其区域内和邻近的飞行控制中心以及其作业区域内和邻近的气象办公室进行协调。
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* 大统（535年正月—551年十二月）：西魏政权西魏文帝元宝炬年号
* 章和（531年—548年）：高昌政权曲坚年号
* 建元（536年—551年）：新罗法兴王、真兴王的年号
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