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软食中兽科（Hapalodectidae）是已灭绝的中爪兽目，生存于古新世至始新世的北美洲及亚洲，体型相对较细小，只有1-8公斤重。软食中兽科与著名的中爪兽科稍为不同，牠们的牙齿适合切开食物，尤其是肉类，而其他的中爪兽目（如中爪兽或中国中兽）的牙齿则适合咬碎骨头。软食中兽科曾被认为是中爪兽科的亚科，但从河塘软食中兽的头颅骨得知一些不同之处而足以成立自己的科。河塘软食中兽的眶后棒在眼窝后闭合，但其他的中爪兽目则没有这个特征。对于软食中兽科的骨骼所知甚少，而颅后骨骼则只有肱骨被描述。这根骨头的形态显示牠们较中爪兽目不怎么适合陆上运动。

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曾有火车迷和铁路界人士提出在五里墩站至七斗冲站之间建立联络线，如同原铁道部建设向塘疏解线（向梁铁路和向潭铁路）那样缓解株洲站压力，但由于广铁集团反对而作罢。广铁集团认为，株洲站作为广铁集团旗下和湖南省重要的客运车站，拥有较大的客流量。而且，广铁集团已经对株洲站进行了改扩建工程，增加了站线和机走线，将会对株洲枢纽的拥堵状况起到缓解作用，没有必要再另行建设疏解线。但是广铁集团该解释亦遭到部分火车迷反对，认为株洲站扩建的主要目的是配合长株潭城际铁路的建设。而铁路总公司和广铁集团的相关文件显示的内容亦是如此。

自2014年下半年起，部分原先进株洲换向的列车改经衡茶吉铁路（如K537/538次）或赣韶铁路（如T169/170次），这种分流措施在一定程度上减轻了株洲枢纽的拥堵问题。

* 1992年3月21日凌晨，上海铁路局南昌机务段的ND2型0232号机车，牵引由南京西开往广州的211次旅客列车经由浙赣铁路运行，计划在株洲市郊的五里墩站交会由向塘机务段东风4B型3346号机车牵引的1310次货物列车。五里墩站值班员原本安1310次进1道停车，211次列车机外等信号，待1310次停妥后再经2道通过。但由于211次列车机车乘务员擅自关闭机车自动停车装置，中断了望、臆测行车，导致列车在五里墩车站冒进、冒出信号，于凌晨3时05分与正在进站的1310次货物列车发生正面冲突。事故造成旅客死亡15人，伤25人，机车报废2台，客货车报废9辆，中断行车35小时。240

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是指方解石晶体在静止水体的表面形成的方解石晶体，即使水中的碳酸钙没达到饱和度。晶体相互附著，像是漂浮在白色不透明材料上的筏子。这些漂浮物被称为方解石筏或“豹斑”。

在水中过饱和的碳酸钙会沉淀为方解石晶体。在静止条件下，即使水体中不具过饱和的碳酸钙条件时，方解石晶体也会在水面上形成。这是由于水从表面蒸发，二氧化碳从表面逃逸，而形成一层薄薄的表面水层，其钙和碳酸根离子的浓度远高于碳酸钙的饱和浓度。因此在这种高度局部化的环境沉淀方解石晶体，晶体相互附著形成白色材料筏状物。

在扫描电子显微镜下，筏的表面有孔，其四周围形成相互连接的方解石晶体。孔洞可能是由气泡或水面上的其他异物引造成的的。即使方解石每个晶体的比重为 2.7，由于水的表面张力使相互连接的方解石晶体能漂浮在水面上，。

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