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列车采用的 ZMA120-A 型无摇枕全焊接转向架是在西门子交通的 SF2500 型转向架的基础上进行全面国产化的转向架，具有结构简单、易于维护的特点；转向架以螺旋钢弹簧加垂向减振器为一系悬挂，以空气弹簧为二系悬挂，转向架的抗侧滚扭力杆布置在车体底架下方，有利于降低转向架的重量。
列车的车钩由福伊特提供，列车的两端及单元之间设有半自动车钩，其余的节与节之间则以半永久牵引杆相连。
每节动车下方各安装四台南车株洲电机制 YQ-190-6 型牵引电机，单台电机的重量为 590 kg，额定功率为 190 kW，额定电压为 568 V，额定电流为 240 A，工作频率 64.2 Hz，额定转速 1900 r/min， 最高转速 4364 r/min。
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程纯枢，男，原籍安徽徽州歙县岑山渡，生于浙江金华，中国气象学家，中国科学院院士。
程纯枢于1936年毕业于清华大学地理系。此后曾先后在上海欧亚航空公司、中央研究院气象研究所、西安测候所、重庆中央气象局等地工作。1945年前往美国，在芝加哥大学、美国气象局水文气象处实习。次年返国，历任南京中央气象局处长、上海气象台台长。
中华人民共和国成立后，出任华东军区气象处副处长。1954年起任职于中央气象局气象台、气象研究所、观象台，曾任副所长、副台长、总工程师。1965年起任国家气象局总工程师、副局长。1980年当选中国科学院地学部学部委员（院士）。
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威廉·“威尔”·安东尼·布雷洛克（William "Will" Anthony Blalock，9月8日），生于马萨诸塞州波士顿，美国职业篮球运动员，现效力以色列联赛，司职控球后卫。
大学期间布雷洛克在爱荷华州立大学打球，大学三年级时参加了2006年NBA选秀在第二轮末位被底特律活塞队选中，在2006-07赛季，他出场14次得到了场均11.9分钟的上场时间得到1.8分, 1.1个篮板和1.2个助攻。
2006-2007赛季结束，布雷洛克决定首次去欧洲打球，和以色列联赛球队耶路撒冷夏普尔队 (Hapoel Jerusalem B.C.)签订了两年合约。
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