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1925年，在A·S·T·费希尔（A. S. T. Fisher）的介绍下，他又联系上了克里斯多福·伊舍伍，随后几年二人频繁交流诗作，还曾合著小说，并发展出性关系。
1928年末，他前往柏林，在那里呆了九个月，柏林动荡的政治和经济形式令他深有感触。1929年返回英国后，他曾当过一段时间教师，1930年出版《诗选》（Poems）并先后在海伦斯堡拉奇菲尔德学院（Larchfield Academy）和莫尔文丘陵唐斯学校（Downs School）任教，受到学生们的爱戴。1933年6月，他在唐斯突然感受到一种“圣爱的幻觉”（Vision of Agape），为他在1940年皈依圣公会埋下伏笔。
1935年，他与艾莉卡·曼假结婚，以帮助对方获得英国公民身份，从而摆脱纳粹德国，在这之前艾莉卡·曼曾向克里斯多福·伊舍伍求助，被后者拒绝，但推荐了奥登给她。奥登和曼一生从未一起生活，但也保持了多年友谊，其婚姻关系一直维持到曼去世。
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随着电气化铁路在西德的推进，由电力机车牵引的客车车厢开始逐步交付全欧快车使用。在另一班全欧快车赫尔维蒂亚号于1965年转变为这一形式后，其原有的VT11.5型柴联车又被重新分配至巴黎-鲁尔号使用。1967年5月28日，列车的车次调整为TEE41/42次。1969年6月1日，巴黎-鲁尔号开始使用由法国国家铁路新造的Voitures Mistral 1969，同时东行增加圣康坦停站、双向增加波鸿停站。但由于列日－那慕尔路段仍是非电气化区间，列车至此需要由柴油机车牵引。至1970年9月，当比利时的线路完成电气化改造后，列车全程均实现由电力机车牵引。这一转变使得巴黎-鲁尔号往多特蒙德方向的全程行车时间缩短为6小时08分，往巴黎方向也缩短为5小时58分。1971年5月23日，随着欧洲列车车次的全面调整，原西行的TEE42次又改变为TEE40次。以下为列车在1971年的夏季时刻表：
由于列车在鲁尔区内的上座率较低，同时由于德国联邦铁路开始为长距离列车构建城际列车（IC）网络而进行结构调整，因此在1971年9月26日起实施的时刻表修订中，巴黎-鲁尔号的运行区间被缩短至杜塞尔多夫始发及终到，列车不再进入鲁尔区，其名称与现实也已不再匹配。为此德国联邦铁路积极寻求重新命名，并自1973年6月7日起正式将列车更名为莫里哀号，巴黎-鲁尔号成为历史。
在大部分的时间里，巴黎-鲁尔号主要使用以下柴联车及客车车厢提供运营：
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