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弗罗伦汀最初的人口大部分是来自北非、保加利亚、土耳其和布哈拉的犹太人移民。该地区长期是一个低收入街区。1960年代时，该地区已从劳工阶级街区沦为贫民窟。最初的居民纷纷迁出，该地区成为特拉维夫最贫困的居民和非法工人（大多来自加沙）的街区。
1990年代时，弗罗伦汀的众多建筑已被半废弃。但是自1990年代和2000年代开始，由于低廉的租金吸引许多艺术家工作室的开张，该地区受到艺术家和波希米亚主义者的喜爱。2010年代时，弗罗伦汀有众多咖啡厅、酒吧和涂鸦。
1933年，雅法市政府允许这一地区在新住宅楼的底层开设商店和轻工业，为当时的巴勒斯坦犹太人移民提供收入源。现在的弗罗伦汀融合了工业区、服装区、市场和外籍劳工求职区的特色。特拉维夫市政府在1990年代开始的都市更新规划令这一地区得到复兴，成为一个受欢迎的夜生活热点。
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2014年10月27日，公布了新的车费表。位处越后心动铁道管辖区内的车费，将会维持与JR相同的票价；而涉及跨越其他铁路公司的车费，则会按新的收费准则收取车费，由于部份位处会社分界线附近的车站，车费将会大幅增加，部份区间的最终车费，经各公司协调后获得了折扣优惠。然而，开业以来的车费收入仍不足以扺销日常的营运开支，继2019年10月1日随消费税上调而增加车费后，2020年3月3日得到了国土交通省批准，于2020年4月1日起大幅上调车费，加幅达33%。
* 1993年8月23日：新潟县政府与运输省达成协议，同意当北陆新干线开业时，北陆本线鱼津站～糸鱼川站将由JR西日本分离。。
* 1998年1月14日：新潟县政府与运输省达成协议，同意当北陆新干线开业时，信越本线长野站～脇野田站将由JR东日本分离
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