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在四方车辆研究所1997年至1998年主持的DC600V列车供电系统调试项目中，20台25K型客车试验性地采用DC600V供电模式，从而能接受机车供电，这批车辆1998年8月在北京环行铁道通过全列车联调试验，随后配属郑州铁路局武昌车辆段，成为全国首批采用DC600V机车直供电的铁路客车，最初用于北京西至武昌的K79/80次，但由于当时技术不成熟，这些车辆在实际运用中存在供电电压不稳的情况，故此后出厂的25K型客车仍维持AC380V供电。目前这批直流供电的25K仍在运行，用于武昌至荆门的K8084/8085、K8086/8083次列车。
25K型客车设有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐车（CA）、空调发电车（KD）、Gepäckwagen (Eisenbahnwagen)（XL）等种类和各种双层客车，以及具有特别用途的试验车、轨道检查车等，还有最早在京广铁路特快列车增加了19K型高级软卧车厢。中国铁路25K型客车于1996年开始生产，第一次招标中采购了326辆；到2000年底，25K型客车已有约2700辆。生产单位包括长春轨道客车、唐山轨道客车、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。25K型客车使用206KP型（K代表空气弹簧，P代表盘形制动）、206WP型（用于空调发电车，W代表无摇动台）、CW-2B型、CW-1B型、209HS型（浦镇厂在209PK型基础上研制的改进型）转向架，在实际运用中发现转向架设计存在缺陷，自2008年9月起限定最高速度为140km/h。25K型客车在历年生产中对转向架和车体作出过多次改进，例如后来开始陆续改用密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。至2003年，新的25T型客车（最早由BSP生产）开始投产，25K型客车则在同年年底停产，但仍广泛用于中国铁路特快列车车底出现于中国各地。
另外，朝鲜铁路31型客车是在中国铁路25K型客车的基础上，由南车青岛四方机车车辆制造，车身与中国铁路25B型客车涂装一致，曾用于北京至平壤的K27/28次列车编组，但目前附挂在K27/28次列尾的实为在25G型客车基础上制造的30型客车。
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冯梦祯，字开之，号具区，又号真实居士，浙江秀水（今嘉兴）人，明朝政治人物，进士出身。
先世自高邮迁居秀水。生于明世宗嘉靖二十七年（1548年）八月二十二日出生。嘉靖四十三年（1564年），为秀水县学生员，成为秀才。隆庆四年庚午（1570年）秋天，浙江乡试中第二十九名举人。万历五年（1577年）登丁丑科会试第一名，二甲第三名进士，选庶吉士，十年六月授编修。万历十一年（1583年）分考会试，结识汤显祖，万历十五年（1587年）因京察浮躁，谪官归里。在湖山礼佛。万历十九年（1591年），经师友奔走，重新起用，授广德州判官。，累升行人司副、尚宝司丞，万历二十年八月升官至南京国子监司业，二十一年七月升右春坊右谕德掌南京翰林院印，二十二年十月升左庶子兼侍读，充正史副总裁及皇长子讲筵侍班官，二十三年八月升南京国子监祭酒。万历二十六年（1598年）七月被南京户部主事欧阳东凤弹劾，罢归回籍。勤于著述，“诗文疎朗通脱，不事刻镂。”万历三十三年（1605年）十二月二十三日，卒于秀水故里，享年五十八，葬于浙江西溪之梅坞。著有《快雪堂集》、《快雪堂漫录》、《快雪堂日记》、《历代贡举志》、《新镌具区冯先生家藏尚书翼》等。有子冯权奇。
曾祖冯经。祖父冯震。父冯第。母沈氏。严侍下。弟应祯、胤祯、永祯、国祯。
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* 第五节 平捻（中华书局1981年版被删）
* 第六节 平回（中华书局1981年版被删；现中国内地部分版本中仍被删）
* 第六章 光宣末造嗣出（孟森逝世，未能完成）
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