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受到法国国铁的成功经验所影响,日本国有铁道亦开始了发展交流电力牵引的计划。1951年,日本签订了旧金山和平条约,正式结束了长达七年的同盟国军事占领日本的状态,日本国有铁道亦得以实行自主的管理政策。1952年,日本国铁派出首批干部职员赴法国进行技术考察,收集交流电气化的技术资讯。然后,根据时任国铁总裁长崎惣之助的指示,于1953年成立了“交流电化调查委员会”,并选定了仙山线部分区段作为日本铁路交流电化的试验段。除此之外,委员会还研究了从法国和其他欧洲国家引进交流电力机车的可行性,最初的计划是订购约10台交流电力机车。但在通商产业省以扶持日本国内重电制造业为由的极力游说下,日本国铁最终放弃了国外进口的计划,转而将交流电力机车的试制任务交由国内制造商承担。
1955年7月20日,日本首台交流电力机车在日立制作所水户工厂完成试制,定型为ED44型1号机车。ED44型电力机车是交—交流电传动的直接式交流电力机车,采用单相整流子牵引电动机。架空接触网上的高压交流电经过主变压器降低电压后,无需经过中间整流环节,就可以直接供电给牵引电动机。单相整流子电动机在原理上与直流串励电动机相似,在励激绕组和电枢绕组之间有电刷和整流子(换向器),通过控制输入电压来调节电动机转速。
在ED44型电力机车上,采用了变压器低压侧调压的办法,依靠调压开关改变主变压器次边(低压侧)的抽头,来调节牵引电动机的输入电压,组成共14个调压级位。机车采用油循环强迫风冷却的单相主变压器,额定容量为1130千伏安。四台牵引电动机固定以“两串两并”方式连接,以简化主电路架构。牵引电动机为日立EFCO-H60(MT950)型单相整流子电动机,额定功率为250千瓦,额定电压为500伏特,额定转速为每分钟1000转。此外,东洋电机制造和富士电机也各试制了两台牵引电动机,技术性能指标略优于日立产品,并曾经在ED44 1号机车上安装试用。
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格吕纳鲍姆酒店(Seehotel Grüner Baum)位于奥地利哈尔施塔特,是上奥地利州萨尔茨卡默古特地区的一家精品酒店。
酒店旧名“皇家瓦根多夫谢萨尔茨堡酒店”(Kaiserlich-Königliche Wagendorfsche Salzfertigerbehausung),1700年首次见于记载。1888年,弗兰兹·卡尔·西奥尔购进该酒店,将其改建为格吕纳鲍姆酒店,邀请伊丽莎白皇后、阿达尔贝特·施蒂弗特和阿加莎·克里斯蒂等客人参观入住。此后,这家酒店数次易手。2005年,目前的业主莫妮卡·温格收购了这座建筑,与她的儿子拉斐尔·温格一起经营。酒店分几个阶段进行了翻修。 2014年获得了四星级高级酒店奖。
酒店位于哈尔施塔特湖,属于“哈尔施塔特-达赫施泰因/萨尔茨卡默古特文化景观”的一部分,1997年由联合国教科文组织宣布为世界遗产。
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