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沪永高速动车组列车是中国铁路运行于直辖市上海及湖南永州的高速动车组列车，途经上海市、浙江省、江西省、湖南省一市三省，运营里程1395公里。其中上海虹桥站至永州站运行6小时17分，使用车次为G1357次；永州站至上海虹桥站运行7小时36分，使用车次为G1352次。

永州站作为衡柳铁路中间站，长期依靠南宁、桂林、北海始发的过路列车，永州站的票额得不到保证根据国铁集团有关规定，各列车由始发站所在路局维护票额。。

2021年10月11日，全国实施新一轮列车调图，原上海虹桥~长沙南G1357/1352次列车延长至永州站始发终到。

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巨像级的失败与经验让英国皇家海军一度终止了航空母舰的建造。而此时又有几艘巨像级航空母舰服役（包括海洋号、探索者号、战士号、忒修斯号、凯旋号和珀耳修斯号），这类航母在1944年至1945年完成建造并迅速服役，都未参加二战的洗礼。战后因为喷气式飞机的出现导致英国开始转换思路，计划在剩下六艘还在建造的巨像级航空母舰的基础上进行喷气式飞机运营计划。

剩下的六艘轻型舰队船体原本是作为巨像级舰艇完成，但在喷气式飞机的基础上重新进行修改。包括安装弹射器和阻拦著舰锁等，而且英国还在几艘航空母舰上进行了新的实验，以保证喷气式飞机可以安全降落。而雷达设施方面，该航空母舰也采用了二战后期新发明的雷达系统。当改进型的巨像级航空母舰下水后满载排量增加了1500吨，而且采用了1英尺6英寸（0.46米）的甲板。这导致了六艘船在1945年9月被重新分类为“威严级”。第二次世界大战结束前又陆续完成了最后五艘的建造。

“巨像”级和“威严”级生不逢时，在战争结束前仅交付了6艘，大部分刚一下水即面临回炉的窘境。所幸该型舰尚有机库高度充足，结构轻便适合改造，价格低廉等优点，很快被加拿大，澳大利亚，荷兰，印度等友好国家看中，低价购入作为新的舰队旗舰。英国海军也一度将“巨像”级用作技术验证平台，测试斜角甲板，蒸汽弹射器，菲涅尔光学助降系统等新发明。鉴于拆毁这批航母所需的人力物力相当吃重，英国船厂甚至研究出一种了取巧的方法：将6艘已经下水，但尚未进行舾装的“威严”级搁置在码头，待有国家相中付款后再顺势进行检修和现代化改装其中有数艘舰甚至转手两次以上，共出售或租借到7个国家。其中两艘航空母舰在实战中崭露头角，包括在1971年的第三次印巴战争中被卖给印度的维克兰特号（威严级的赫丘利斯号）；以及在1982年英阿福克兰群岛战争中卖给阿根廷的5月25日号（巨像级的可敬号）。

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射流缩聚（Vena contracta）处是流体射流直径最小的位置，并且流体速度处于其最大值，例如在流出喷嘴（孔口）的情况下（Evangelista Torricelli，1643）。这是一个横截面积最小的地方。最大的收缩发生在小孔下游的一个部分，在那里射流或多或少是水平的。

从罐内流入管子，管子直径突然收缩，也会发生这种效果。流线会在直径变化的下游汇合，并且从直径变化的尖角出现分离的流动区域，并且延伸经过射流缩聚处。

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