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萧甬铁路的历史始于19世纪末。中日甲午战争之后，英、法、俄等国争夺在华铁路修建权利。曾一度落后于法俄的英国在争夺卢汉铁路路权失利后，转而着手实施“长江流域铁路系统”计划。1898年9月1日，时任清政府铁路督办大臣盛宣怀与英商怡和洋行在上海签订《苏杭甬铁路草约》，拟将从苏州至杭州并延长至宁波的铁路路权交与英国。但到了1905年，随着“收回利权运动”的兴起，江浙两省绅商提出自办铁路并成立浙路公司和苏路公司。在英商的强烈反对下，清政府拟向英商借款并转借浙路公司修建铁路，遭到浙商强烈抵制，全省筹款迅速达到拟借款总额，杭甬铁路因而得以自办。

1910年6月，沪杭甬铁路杭甬段开工。由于铁路线被曹娥江阻断，最早修建的是宁波至曹娥江东岸的路段。在规划线路时，宁波旅沪同乡会和宁波本地商学界对终点站的位置产生争执。宁波旅沪同乡会认为终点站应位于江北岸，而宁波本地商学界则认为应将终点站设置在姚江南岸今和义路战船街的位置。后在浙路公司的协调下，宁波站的位置被确定在江北岸石板行跟附近。1914年，全长78公里的沪杭甬铁路宁波至曹娥江段通车，全线共设马渚、余姚、蜀山、丈亭、叶家、慈谿（今慈城）、洪塘、庄桥、宁波9站。

曹甬段建成后，浙路公司旋即展开萧山至绍兴段的建设。但由于中国当时不具备建设大型桥梁的能力，浙路公司聘请德国工程师主持修建跨曹娥江桥梁。1914年，曹娥江上由德商捷成洋行建成铁路桥桥墩，桥体钢梁则在德国建造。但不久，第一次世界大战爆发，德国破坏已建成的钢梁，导致工程无法继续进行。而曹娥江西岸至萧山的铁路因无法跨越钱塘江而处于停工状态。直至1935年，由茅以升主持设计的钱塘江大桥开工，铁路跨越钱塘江的难题终于得以克服。1936年10月，沪杭甬铁路萧绍段续建，并于1937年11月通车。

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* 苏克萨哈（？－1667年），清初四位辅政大臣之一。

* 王士元（1633年－1708年），自称为崇祯三太子。

* 戴名世（1653年－1713年），详见「南山案」。

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皮通山(Mons Piton)是月球雨海东部一座孤立的山丘，位于阿里斯基尔环形山西北。它的正东面是已被熔岩淹没的卡西尼环形山，西北偏西坐落着皮亚兹·史密斯陨石坑。该山丘的北面和东北是构成月海东北侧边缘的阿尔卑斯山脉。

该山丘月面座标为北纬40.6°、西经1.1°，占地面积25公里，其外形沿西北向稍长，有向南、向西和西北的山脊线。山峰高度2.3公里，为阿尔卑斯山脉中的典型山峰，但它比勃朗峰低许多，勃朗峰高度有3.6公里。由于它是月海中一座孤立的山丘，因此，每当月球黎明或黄昏时分，在阳光的斜照下，该山丘的阴影显得十分突出。

在月海南面，有一对以该山丘命名的卫星陨坑(见下方)，西南偏南是月海中一道被命名为"皮通伽玛"(γ)的低矮山脊结构。

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