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司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台，右侧设有副司机座席及手制动手柄。为了便于进行调车作业时的司机瞭望，司机操纵台同样采用司机侧身操作的纵向布置方式。虽然这款机车按照原本的设计可拆掉除雪装置，并作为调车机车担当调车及小运转任务，但由于从司机室往后端方向的瞭望视野很差，因此该型机车极少用于执行需要频繁变换行驶方向的调车作业。机车采用由底架承载的罩式车体，车体底架中段下部吊装着一个燃油箱，机车两侧设有与司机室相连的外走廊，机车后端及中部设有扶手及登车脚踏。机车下部装有两台结构相同的二轴转向架。
DD14型柴油机车的动力传动系统与DD13型柴油机车基本相同，机车上搭载两套相同的动力机组。机车装用两台DMF31SB-R型柴油机，这是一种四冲程、六气缸、直列式、废气涡轮增压的水冷式高速柴油机，气缸直径为180毫米，活塞行程为200毫米，持续功率为500马力（370千瓦），额定转速为每分钟1500转。每台柴油机直接驱动一台振兴造机制造的DS1.2/1.35型液力传动装置，从两组液力传动装置输出的扭矩，通过万向轴、换向齿轮装置、车轴齿轮箱传动轮对。
液力传动装置除了提供走行动力外亦用来驱动除雪装置。当机车单机执行除雪作业时，两台动力机组分别作为牵引和除雪动力。当两台机车重联执行除雪作业时，本务机车的两台动力机组均用于提供除雪动力，而补机仅用于提供牵引动力及推动本务机车前进。单机执行除雪作业时由于输出功率的限制，不仅除雪能力下降而且运行速度亦显著降低，因此DD14型柴油机车通常采用重联方式执行除雪作业，本务机和补机两者以尾端对尾端方式连接，并通过重联控制系统对两台机车进行控制。DD14型柴油机车不但可以与同型车重联控制，也可以使用DD13型或DE10型等柴油机车作为补机。
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* 1954年10月 - 划归新设的黄海北道管辖。
* 1960年3月 - 从黄海北道编入开城市。
* 1961年3月 - 江原道铁原郡的6个里编入本郡。
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陆启铿（8月31日），男，广东佛山人，中国数学家，中国科学院院士，华罗庚数学奖得主。主要研究方向为多复变函数和数学物理。曾任中国科学院数学与系统科学研究院研究员。
陆启铿于1927年5月17日出生于广东佛山的一个商人家庭。幼年被家人送去给人当养子而未成，不受家人宠爱并因患骨髓灰质炎而导致双腿终身残疾。1938年日军进入广州，全家人逃往澳门成为难民，陆启铿从小学失学。通过一位堂姐借给他的书籍自学，陆启铿于1942年以同等学力考入从南屏迁往澳门的中山县县立联合中学高中一年级，并于1943年转学到从广州迁往澳门的私立中德中学就读。
1946年陆启铿考入国立中山大学天文系，并于1950年从中山大学毕业并留校担任助教，毕业论文为《模函数》。1951年，经华罗庚协调，陆启铿进入中国科学院数学与系统科学研究院筹备处任实习研究员。1954年，陆启铿升任助理研究员。1963年升任副研究员。1978升任研究员。1980年当选为中国科学院学部委员（院士）、中国科学院数理学部常务委员并担任数学所常务副所长至1983年。1984年开始在美国普林斯顿高等研究院工作一年。1997年，任汕头大学特聘教授。
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