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1907年1月（一说1905年），出生于福建惠安（一说漳州）。1928年毕业于燕京大学化学系。1930年留美，1932年获得缅因大学工学硕士学位，当时该校没有造纸方面的博士学位。因缅因州森林繁盛，制浆造纸工业发达，缅大造纸学科十分有名。王曾在美国韦士达厂（Webster Plantation）任化学师。

1933年回国后，先后任南京军医学校药科部化学系主任、北平大学教授、河南大学教授。1938年，前往厦门大学任教授。之后前往南昌的国立中正大学任教授兼化工系主任，共产党攻陷南昌后该校改名为南昌大学。

1952年调入新成立的华南工学院任教，获评二级教授，并出任轻化工程系的首位系主任。调整中，中山大学、南昌大学、湖南大学、广西大学化工系全部和武昌中华大学造纸专科、本科学生，南京工学院造纸专科生加入组建华南工学院造纸专业。1953年1月，制浆造纸专业正式成立。1984年，被国务院学位委员会批准成为博士生导师。

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静默轴依据20世纪初期著名的工程师Frederick W. Lanchester的理论而加以改良，将两根平衡轴的位置上下交错，以及让静默轴的运转速度比曲轴快两倍，借以消除引擎的振动，成为抑制振动与起振运动的装置。这项技术具体来说，就是以静默轴本身产生反向振动抵消引擎振动以达到完全平衡。

这项技术最早出现在1974年12月第三代三菱Minica F4所使用的直列二缸2G21型引擎上，翌年排气量超过2,000c.c.的直列四缸4G5族引擎也依序采用。在1970年代至1980年代之间，此项技术和MCA-II成为三菱制引擎的代名词，原厂在各车款的型录上大肆宣传这两项技术。静默轴技术对于后来直列四缸引擎的设计手法造成深远的影响，三菱后来允许飞雅特、绅宝、保时捷等公司使用其专利，应用在各家2,000c.c.以上的直列四缸引擎。此外，三菱也向当时具有业务合作关系的克莱斯勒（包含麾下之道奇、Plymouth (automobile)）输出引擎，在北美洲市场扩大销售范围。另外三菱也有提供附有静默轴的引擎给现代汽车，所以在韩国市场也见得到其踪迹。

2005年公开发表的新型三菱・4B1型エンジン则恢复成普通的平衡轴，因为静默轴的专利就是在轴体本身挂上两根平衡轴，但新引擎的平衡轴位置与形状和原专利内容不同，故严格说来并不属于静默轴。再者，在静默轴问世之前，各家车厂便已针对平衡轴进行研究发展，于是试图改变平衡轴的位置与形状以避免抵触三菱专利。无法回避三菱专利的部分，则透过个别协商谈判来解决。譬如绅宝的B234型引擎配置了和平衡轴不同的轴，保时捷则是以自家的Transaxle技术和三菱进行Cross-licensing等。至于日本国内采用类似技术的，在直列二缸方面有富士重工业的EK23型、大发工业的ダイハツ・AB型エンジン；直列三缸方面有速霸陆EF族引擎；直列四缸方面则有马自达的L3-DE型、本田技研工业的F22A型、日产汽车的QR25DE型、丰田汽车的トヨタ・AZエンジン等。

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