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金门（Zolotye Vorota, Золотые ворота）是位于俄罗斯弗拉基米尔的一座城门，修建于1158年至1164年期间，是俄罗斯现在唯一一座保存完好的古俄罗斯城门。现在金门内有一座以13世纪俄罗斯和蒙古的战争为主题的博物馆。金门在1237年蒙古人的侵略中得以幸存，但建筑结构严重受损。18世纪时，金门得到了重建。金门被列入世界遗产弗拉基米尔和苏兹达尔的白色古迹群。

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巴塞尔协议III（Basel III）是由国际清算银行制定，同时得到世界各主要经济体的中央银行（即巴塞尔银行监理委员会）参与制定并同意实施的全球金融监管标准。作为巴塞尔协议的第三版，协议着眼于通过设定关于资本充足率、压力测试、市场流动性风险考量等方面的标准，从而应对在2008年前后的次贷危机中显现出来的金融体系的监管不足。协议强化了资本充足率要求，并新增了关于流动性与杠杆比率的要求。例如，在巴塞尔协议II中，对于信贷和其它信用资产的风险的衡量在很大程度上依赖于外部机构（特别是信用评级机构）的评定，而这个些机构又是不在被监管的范围内的。这导致了一些事后得知并不安全的资产（如某些债权抵押证券）在当时被贴上了非常安全的AAA标签，而这些也对金融危机的产生起了推波助澜的作用。在巴塞尔协议III中，这此信贷产品的风险的衡量则被要求进行更为严谨的情景分析。

2010年9月12日制定，该协议要求银行之资本适足率在2013年起从现在的4%提高到4.5%，到2019年进一步提高到6%。加上2.5%的银行资本缓冲，逐步达到8.5%的要求。

巴塞尔委员会认为，之所以为出现2007年开始之全球金融危机，因为银行普遍提高财务杠杆操作比率，并且持有流动性较低的资产，当银行体系面临资金水位因交易损失或是信用风险的提高而的不断下降,所造成的信用紧缩时，其本身难以承受，导致许多中小型银行纷纷倒闭。同时，去杠杆化过程中的交易使得资产价格大幅下滑，使得危机进一步恶化。在最严重时，人们对银行体系的偿债能力失去了信心，不得不依靠公共部门如央行的相关货币政策减缓市场之信用紧缩现象，以获得充足流动性和资金,甚至是对其债务的担保。为了防止在金融危机中所出现之系统性风险再次发生，因此委员会希望进一步加强监管的框架，使得银行体系更能承受经济市场环境的变化，避免对世界经济与金融市场产生重大的影响。

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加州高速铁路的兴建资金源自于原本预计于2004年加州普选时进行投票的公债发行案，但因为加州州长阿诺·史瓦辛格基于预算的理由将该公债发行案延后至2006年。在2006年1月时，史瓦辛格刻意不将加州高铁计划的金额包括在预计之后10年逐年发行的两千两百二十六亿美元的公共建设债券计划，但他有在2006-07年度预算内拨发一千四百三十万美元给加州高铁局，这份款项足以让加州高铁局开始初步工程以及细节研究规划作业。史瓦辛格这样是为了避免加州高速铁路债券发行案与原本也在2006年普选中进行投票的公共工程债券案互相竞争。

在2007-08年的预算案中，史瓦辛格并没有拨给加州高铁局要求的全额款项。加州州议会在七月时决议通过四千一百一十万美元的预算案给加州高铁局，但加州高铁局最初要求了一亿三千万美元的资金，其中由于预算案无法顺利的在州议会中通过，加州高铁局一度只拿到了四百七十万美元的提拨。最后加州高铁局终于拿到两千零七十万美元的金额。这款资金使得加州高铁局得以继续其路线选择计划、环境评估、以及设计等事项。

加州高速铁路债券案在2008年11月的加州普选时以52.13%同意通过，该债券案将会提供加州高铁局九十亿的资金来开始兴建旧金山与洛杉矶／安那翰之间的路线，以及九亿五千万元给区域客运铁路的改善以提供接驳高速铁路的服务。旧金山-洛杉矶／安那翰主线的总价约为330亿美元，联邦政府预计将资助约120-180亿，剩余60-80亿预计由民间投资。

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