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1969年（昭和44年），为了满足山阳本线濑野至八本松间高坡区段（简称“濑野八”）的牵引需要，对其中五台EF56型电力机车进行了相应改造，改造内容包括改变传动齿轮比、加装重联控制装置等措施，使其适应该大坡度区段的使用条件，经改造后的机车被改称为EF59型电力机车，均配属濑野机关区使用。宇都宫机关区余下的EF56型电力机车则继续用来牵引行包列车，随着宇都宫机关区开始配属EF58型电力机车，该区的EF56型电力机车于1975年（昭和50年）全部报废。而经过改造的EF59型电力机车亦在1987年（昭和62年）停运报废。
EF56型电力机车是干线客运用的大型直流电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。机车采用非承载式结构的全金属箱形车体，车体长度比EF53型电力机车延长了500毫米。早期的1～7号机车车体外观多处采用了圆弧过渡，后期的8～12号机车则采用了棱角分明的车体外观以节省生产工序。机车两端为露天的通过台区域，车体两端各设有一个司机室，车体中部为电气室。司机室前方中央设有一扇端门，在司机室内机车运行方向的左侧设有司机操纵台。电气室内有贯通的双侧内走廊连接两端司机室。车顶安装有两台双臂式受电弓，其安装位置为迁就蒸汽锅炉而相对靠近车体中心。取暖蒸汽锅炉采用立型烟管式设计，所用燃料为重油。
EF56型电力机车采用客运电力机车标准的2Co-Co2轴式，机车走行部为两台带有导轮轮对的转向架，每台转向架包括两对导轮和三对动轮。车钩和通过台直接安装在转向架构架的端梁上。两台转向架之间设有弹性联接装置，以提高机车的小半径曲线通过性能，并用于传递牵引力；联接装置为安装在端梁的大型球形接头，取代了以往使用的中间缓冲器和牵引拉杆结构。悬挂装置由钢板弹簧、螺旋弹簧和均衡梁组成。牵引电动机采用抱轴式悬挂，输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对，牵引齿轮传动比为27：71（1：2.63）。
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报纸刊登的流行的连载小说——其中一些与有奖猜谜相结合，也促进了《克朗报》的流行。从1900年到1938年，该报共出版了200部小说，以及所谓的“寻宝游戏”。这些措施大大提高了读者的忠诚度。该报至今仍在出版的流行、方便的小格式，也为其成功做出了贡献。
1938年，随着纳粹德国入侵奥地利，《克朗报》的编辑部也被控制。1944年8月31日，该报被迫停刊。古斯塔夫·戴维斯于1951年8月21日去世。
1958年10月，曾担任过《小报》和《信使报》——当时奥地利最大的日报——主编的汉斯·迪尚（Hans Dichand）在与当时的老板发生争执后离开，决定在重新创办《克朗报》。1959年4月10日，新《克朗报》创刊号出版，发行量达16.5万份，立即售罄。1963 年秋天，编辑部搬入了维也纳海利根施塔特的新闻大楼，第一个地区版本也出现在联邦各州。随后，《克朗报》逐渐成为奥地利发行量最大的报纸之一。
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