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分离龙的正模标本仅保存了部分头骨、下颌、一些关联的颅后遗骸。吻部大部分及嘴喙上部都遗失。然而从这些遗骸能判断其体型非常巨大，估计身长达9公尺及体重4公吨。
从上嘴喙尖端到头骨后部连接下颌的方骨基部测量出头骨长87公分。根据阿纳萨齐龙的头骨标本，完整的头冠形状是由鼻骨突起的骨片所构成，于两眼之间及上方处隆起，并向其本身下方收缩。该独特头冠能与其他类似的鸭嘴龙科（如钩鼻龙）区别开来。头冠顶部粗糙。头骨最长可达90公分。
分离龙可能的鉴定特征有：前齿骨（下嘴喙）缺乏齿状皱褶；嘴喙附近的下颌有下弯锐角；上颌骨厚实略呈矩形。2013年皮耶妥马奎兹对分离龙的重新检验，提出以下鉴定特征：上颌骨后缘的长边很长；颧骨有个比下颞孔还深的眼眶收缩处；下颞孔大于眼眶；成体的下颞孔后缘于眼眶后缘上方大幅抬升；额骨参与构成眼眶边缘；鼻骨在额骨上方有成对尾侧矢状嵴。
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AGNIS（Azimuth Guidance for Nose-In Stand，方位导引），是其中一种最常见的导引系统。这种系统由一组两个的并排灯号组成，当飞机的鼻轮于地面滑行道的中线上，飞行员就会见到两个绿灯；如果鼻轮位置有偏差的话，飞行员就要把飞机转到绿灯的一边。这系列只会告诉飞行员到底飞机鼻轮是否在中线上，不会告诉飞行员距离正确停止位置多少，所以一般都要配合镜子来让飞行员见到鼻轮的位置。正因为这系统操作非常简单，所以成本不高。
左边的是AGNIS 装置，可以见到现在飞机的鼻轮在中线的右边。 右边的就是PAPA系统。（未按比例）
PAPA（Parallax Aircraft Parking Aid，视差式导引）通常会跟AGNIS一起设置来指示飞机的停止位置，这个装置的主要作用是提示驾驶员距离目标位置还有多远。这款装置实际上没有任何可动部分和电子设备，只有一个灰色的长方形盒子和中间一个白色的方块。盒子的背面一般都是高亮度的光管，飞行员的位置越靠近PAPA，白色的方块就越接近左边，所以一般来说因为较大的飞机停靠的位置较前，代表飞机型号的文字会写在左方。可是PAPA的运作方式只是靠光学原理运作，如果飞机偏离了中线，或者是看PAPA的人不在正确的位置（比如说是驾驶舱左边机长的坐位），就不可能得到正确的飞机停止位置。
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