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更新于 2026-11-02

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车体更换工程分散在该四年之内陆续进行,而非一次性对所有机车同时进行改造,每次选取检修时间相若的EF13、EF58型电力机车各一台进行改造,所以并没有特意按机车编号作配对,其中只有EF13型5、26号机车恰好取用了相同编号的EF58型机车的旧车体。

EF13型电力机车投入运用初期,主要在战前已经完成局部电气化的东海道本线和中央本线牵引货物列车。1947年,上越线全线完成电气化改造后,EF13型电力机车开始在该线担当货物列车和旅客列车的牵引任务,直至越来越多的EF15型电力机车投入上越线。1960年代初,EF13型电力机车亦曾经被用于新干线列车转移和回送。EF13型电力机车被调离上越线后,重新投入到中央本线牵引普通旅客列车。由于EF13型电力机车只有蒸汽锅炉而没有新式的列车供电系统,在冬季牵引旅客列车时必须在机后一位加挂暖房车。

EF13型电力机车作为一种战时设计车辆,在研制时就预计其使用寿命不会太长,但因为战争结束后迫切需要大量机车来提高铁路运输能力,经过整修的EF13型电力机车仍然被长期使用,不仅在中央本线牵引普通旅客列车,也在首都圈和东海道本线牵引货物列车。此后,随着EF60型电力机车等开始投入首都圈的货物列车牵引,EF13型电力机车于1977年(昭和52年)开始逐步报废。1979年(昭和54年)2月17日,立川机关区的EF13-24号机车完成最后一次牵引任务后,EF13型电力机车全部停运。1979年11月,EF13-3号机车成为最后一台报废的EF13型电力机车,所有报废机车均被拆解。

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它们能够后来在更灵活的意义上使用,而不是仅仅学习环境刺激后产生自动反应。用当时的语言,托尔曼是一位"S-S" (刺激-刺激),而不是reinforcement理论家:

1946年,托尔曼与Ritchie、Kalish 合作完成了一篇关键性的论文,论证小白鼠在探究一个内有食物的迷宫时,

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日月飞逝冬天又来临,在暴风雪的夜晚,那个孩子又来夫妇俩的家。还是和以前一样,在春天来临的时候失去了踪影。之后那样的事情持续了好几年。

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