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海底地磁条带（Seafloor magnetic striping）是指海底地球磁场的变化有如斑马的图案，呈条带分布（如图）。这是由于新洋壳从洋中脊溢出后，被当时地球磁场，磁化后形成的洋壳。因为地球磁极轴的反转，陆续形成的洋壳，有正负磁场相间的分布。因而形成斑马的图案。这也是证明海底扩张最有力的证据.。
从 1950 年代开始，Victor Vacquier 使用由第二次世界大战期间开发的空中探测器改装而成的磁力计来探测潜艇。开始侦察出海底的磁场有变化。 这不令人惊讶，因为海底的玄武岩含磁铁矿，会在局部扭曲罗盘读数。 冰岛水手早在 18 世纪后期，就认识到了这种现象。 但更重要的是，由于磁铁矿的存在赋予玄武岩可测量的磁性，而磁性的变化也提供研究深海床另一种方法。
从1950 年代后，当广阔的区域收集到海底磁场资料后，海底磁场成图就呈现出一种类似斑马的图案：一个条纹具有正常极性，而相邻的条纹具有相反的极性。 这些条纹被称为地海底地海底地磁条带，由 Ron G. Mason 及其同事于 1961 年发表，但没有对这些数据的解释
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越王楼坐落于四川省绵阳市龟山上，是中国四大名楼之一。由唐太宗第八个儿子越王李贞任绵州刺史时所建。其时高百尺（30米），是四大名楼中最高楼。越王楼曾多次被毁和重建。现时的越王楼重建于2010年。人称“唐家帝子楼”、“天下诗文第一楼”。
公元656年，越王李贞修建越王楼。安史之乱于唐天宝十四年（公元755年）爆发，十五年的六月，唐玄宗逃难西蜀，曾来到越王楼。晚唐没有越王楼的记载，而仅有《绵州图经》对越王台（越王楼基）的记录。但南宋有陆游的《登越王楼》和画家赵伯驹所作的越王楼图轴作证越王楼的存在。故推测越王楼于唐末宋初被破坏，后又被修整。元、明，越王楼又曾两度被毁，两度重建。元朝重建之规模已无从考证，明朝则有《越王楼记》可考。其文详细记载其时越王楼重建之规模。明末再度被毁，有清朝李调元《绵州越王台故垒》中“不见越王台，但见清江流”为证。不仅越王楼被毁，越王台也几乎消失殆尽。
越王楼的重建计划于1980年代已有记录。重建工程从2001年开始，到2010年主体外形完工。历时10年。今越王楼高百米（99米）。仍为四大名楼第一高楼。
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MaK G1206型柴油机车（MaK G 1206）是基尔机械制造厂开发的一款Strömungsgetriebe柴油机车。当该厂于1998年被Vossloh所收购后，机车又以后者的名义销售。该机车采用B'B'轴式，其最大输出功率为1,570千瓦，可选择安装最高速度达100公里/小时的卡特彼勒或MTU发动机。根据不同的设备变体，机车的整备重量为84吨至90吨。燃油储备量则为3,150公升。
G1206型机车可以在重载调车或干线服务中使用。它是自1997年开始生产，并已销售至德国、奥地利、瑞士、卢森堡、意大利、西班牙、荷兰和法国等地。只有23台机车被定型为BB 61000型在法国国家铁路使用，其中的6台搭载了MTU公司的发动机。
首台生产的G1206型机车于1997年7月交付至RBH Logistics，并被授予了“801”的运营编号在当地使用。从2006年至2007年，还有另外20台机车被交付至法国的SECO-RAIL，全部20台机车都搭载了MTU发动机（12V 4000 R41型）。在2006年至2008年期间，Railion Deutschland公司也租用了部分G1206型机车，并根据德国铁路的编号方式被定型为266型。但这些型号及序列编号均未标识在机车之中。当卡尔斯鲁厄的Albtal-Verkehrs-Gesellschaft于2011年成立后，它们也持有3台同款机车。
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