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转厂指的是,在中国内地由合资企业或者外资加工企业生产加工的出口用产品,转向另一个在内地的合资企业或者外资加工企业进行组装、加工。从商品流通来看,『转厂』在国内进行,属于国内交易。但是,因为生产加工的产品是出口产品,而且交易双方大多是外资或者合资企业结算都是在境外用外汇进行,所以『转厂』被视为是加工贸易的一环。
『转厂』加工始于1993年左右。1995年之后,随著香港的生产加工基地大量外迁,以及大型日资家电企业相继在大陆设厂,加速了大陆零件部加工产业的发展,使出口的『转厂』加工运动,在珠江三角洲非常活跃。
由于中国政府对出口加工贸易实施优惠的税率政策,所以有些企业利用『转厂』加工进行偷税、漏税,甚至把出口产品转为内销的不法行为时有发生,引起各方的关注。
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大桥全长304.5米,设计载重标准为汽—18、拖—80,桥面净宽8米,两侧人行道各宽1.5米,沥青混凝土挂铁栏杆,安装水银路灯46盏。大桥正桥为单孔净跨180米等高悬链折线钢板箱肋无铰拱,钢箱拱主孔拱肋采用高强度螺栓连接;引桥北岸为二孔15米,南岸三孔15米,采用梳型钢板伸缩缝;由交通部第二公路勘察设计院设计,交通部第二公路局第五工程处(后改为渡口市桥梁工程处)施工,1965年7月动工建设,1966年12月竣工通车,是中国60年代第一座跨径最大的钢拱公路桥。
1997年,攀枝花桥梁养护部门在对渡口大桥进行钢结构喷砂除锈时发现,与以往所检测的数据对比,桥梁主要构件螺栓断裂严重、钢纵梁变形偏移且与轴线偏移量较大。在进行病害处理的同时,向市交通局提交了报告,市交通局立即成立了专家组,对该桥整治提出了方案。2000年6月1日,攀枝花市对渡口大桥进行了限载通行措施。2002年2月6日,攀枝花市根据省交通厅公路局文件要求,正式关闭了渡口大桥,并决定在拆除该桥后在原址建一座新渡口大桥。为攀枝花钢铁基地建设立下大功的渡口大桥,安全运行35年之后拆除,在大桥原址建设的新渡口大桥于2002年12月29日开工。
新渡口大桥计划投资4100万元,桥型为上承式钢筋砼箱形拱桥,主孔净跨170米,桥面全宽26.5米,设计荷载等级为汽—20、拖—120,桥梁总长为385.88米,双向4车道。新桥于2005年3月3日建成通车。新渡口大桥建设将交通功能与美化、亮化及桥南、桥北广场建设进行整体构思,成为攀枝花市的又一城市景观。新桥保留了旧桥在外形上的特征,新桥建好后,犹如旧桥再现。
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