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ISO 732是底片格式的ISO标准。该标准的第二版本规定了127film、120底片和620底片的胶片、遮光纸及卷轴尺寸。1991年的第三版本取消了过时的127底片以及620底片的规范，并添加了220底片规定。 目前的版本由2000年推出，包含了目前已经被撤销的ISO 1048标准对底片识别的规定。
120底片、220底片以及620底片都有相同的底片宽度，127底片较之略小。这些底片格式及其命名由柯达早于ISO标准组织之前发展。
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截至2013年中期，已有220台143型机车报废。部分原因是机车采用的轻量化结构并且缺乏防撞优化设计，使得即便是轻微的撞击损伤都会令车体折弯及框架变形。这些状况加速了机车的Totalschaden和随后的拆解。而对于相对较低的运行速度和缺乏再生制动设备，则需要通过新的招标进行改进，目前已有多种招标方案提出。然而，机车仍然缺乏一些可供替换的零部件。复杂的电子设备将部分在东欧生产，并在它们相继投入使用后实现机车的现代化更新。
由于德国国营铁路始终资金短缺，通往西柏林的过境铁路的扩建及电气化改造工程均由联邦德国提供经费，因此部分路段在经过改造后自1991年起的运行速度可达120公里/小时以上。然而，德国国营铁路却没有相对应的快速机车可用，它们必须对此进行重新采购。当局此时回想起最初212型的设计时速即是160公里/小时。于是，在4台样机（212 002号至212 005号，001号的序列号因被243 001号机车曾用的212 001号占用而不再重新使用）完成测试后，有35台批量生产的112型机车（运营编号使用112 006号至112 040号）被交付使用。当局原本计划将黑尼格斯多夫电力机车厂研发的另一款时速达160公里/小时的德国国营铁路252型电力机车用作快速客运服务。但考虑到243型的技术在多年来已日趋成熟，并且四轴电力机车将成为未来的趋势，当局最终决定采购212型。首批出厂的35台212.0型机车（1992年后改为112.0型）最初被立即以160公里/小时的速度运用在经过改造的Bahnstrecke Berlin–Dresden上。
随后，112型机车意外的成为了两德统一的一个象征，因为这是第一款两德铁路部门都购置的电力机车。人们普遍认为，德国国营铁路和德国联邦铁路各向AEG（AEG此时再次接管了其于1946年被没收的黑尼格斯多夫工厂）订购的45台112.1型机车在质量上会略有改善。而此举的目的主要是基于就业政策扶持黑尼格斯多夫的生产，因为联邦铁路更青睐于采购时速高达200公里/小时的高速及通用型机车作为现有三相交流电技术的120型机车的后续机型。
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鲍威尔月坑（Powell）是月球表面一处地质特征，一座位于陶拉斯-利特罗谷中的陨石坑。1972年阿波罗17号任务期间，宇航员尤金·塞尔南和哈里森·施密特就降落在它东北不到1公里处，但没有到访过它。
鲍威尔月坑的北面是三叉戟月坑和飞船着陆点，西北则是卡米洛特月坑和霍雷肖月坑，歇洛克月坑位于它的东北，东南分别有斯台诺月坑和埃默里月坑。
该陨坑是宇航员以美国西部探险家和地理学家约翰·威斯利·鲍威尔的名字所命名。
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