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* 1956年9月20日：汤江町、小江村、深海村合并为高来町。（3村）
* 1965年4月1日：饭盛村改制为饭盛町。（1町2村）
* 1966年11月1日：小长井村改制为小长井町。（2町1村）
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1923年北洋政府收回胶济铁路主权后，成立了胶济铁路管理局，张博支线（不含淄博站）由管理局工务处济南总段6分段和车务第3分段管辖。1928年1月起，张博支线各站由机务第4段负责机务，警务第7分段负责本线和淄洪支线的警务。
1937年，日本军队再次侵占胶济铁路后，将铁路交由占领前已组织好的铁道联队进行军事管理。1938年3月，淄博站设立南满州铁道株式会社济南铁道事务所济南机关区张店分区。1942年3月25日南满铁道株式会社济南铁路局改称胶济铁路自治区，下设济南、青岛两个监理所，青岛监理所下设5个小自治区，张博、博八支线属于第5自治区。1943年4月27日，张博、博八支线划归济南监理所。1944年2月7日，胶济铁路自治区在张店站设监理所，下辖博山自治区内张博、博八线南定以南各站。
日本投降后，1945年11月26日，南京政府铁道部津浦区济南铁路局设立张店办事处。1946年初，八路军鲁中军区、鲁中行署成立淄博矿区铁路局，不久改称张博铁路局；后由于国民党军进占博山，铁路局在1946年6月末被撤销，随后又在1947年8月1日重新成立。1947年8月22日，吴化文部沿张博铁路进攻，一部分路局人员进入淄川西部山区组建了张博铁道队。1948年3月下旬，张博和博八铁路再次由解放军控制后，张博铁路局再次又重建；路局成立后便开展了辖区内线路的运输，往管内各站派遣了站长，还成立了张博铁路警备营。
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不过到后来，由于奥地利王位继承战争的关系，各方都把军事焦点和资源移回欧洲大陆，再加上将士受到热带病的威胁，最终使战事陷入休止的僵持状态，而各方也未有因战事而取得任何新的领土。
尽管战争陷入僵局，但总体上，基于西班牙在卡塔赫纳战役中大胜的缘故，它得以继续支配大西洋至19世纪，同时也使其美洲帝国得以维持。至于英、西两国的僵局，则一直要到1748年奥地利王位继承战争完结后，参战各方签订《第二亚琛和约》，两国的外交联系才告重新建立。
不过，1748年的和约签署后，英、西两国殖民势力始终互相对抗，加勒比海领土问题未有完满解决。结果，西班牙后来在英、法七年战争晚期乘机加入法方，遂促使英国短暂攻占古巴哈瓦那和菲律宾马尼拉等的西班牙海外殖民地。一直到七年战争完结后，佛罗里达被割让英国，以让西班牙赎回被占的城市。
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