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本鱼体圆细长，下颔比上颔长；鳞片隐藏鱼皮肤之下；鳃孔在圆形的胸鳍前；幼鱼背部体色为橄榄色或灰褐色，腹部为银色或银黄色；成鱼的背部黑灰绿色，腹部为银色；延长的背鳍与臀鳍、尾鳍汇和鳍，形成一个独特的鳍从肛门到背部中央最少有500个软鳍条。背鳍起点在胸鳍后方远处；臀鳍起源些微地在肛门后面体长可达140公分。
幼、成鳗栖息河川、河口、潟湖，喜钻洞潜居，以虾、蟹、贝、海虫维生的肉食者。每年秋季成熟的鳗鱼，其眼径变大，内脏萎缩，生殖腺肥大，体色由黄褐变银灰色，将开始作长途的产卵洄游作准备，经常选择一个没有月亮的夜晚，由河川降海在到大西洋的马尾藻海产卵，其受精卵会在春季和夏初被发现，幼体时期（柳叶鳗 Leptocephalus）则利用三年时间向欧洲迁移。有如玻璃鳗（glass eels），欧洲鳗鲡可以到达欧洲沿岸及进入河口。进入淡水前欧洲鳗鲡变成鳗线（elvers）。她们把大半生花在淡水中。虽然近期与欧洲鳗鲡有关的日本鳗鲡（Japanese eel,Anguilla japonica）研究显示部分物种族群从未迁移至淡水中生活，而生活在海洋或入海的栖息处。欧洲鳗鲡进入淡水后色素产生变化，其腹部会变成黄色。有假设认为黄色有助成为保护色，可以令猎食者较难注意。其黏滑外层认为可以抵抗盐度改变。
自从1970年代开始，到达欧洲的欧洲鳗鲡数目下降了约90%（可能甚至为98%）。现在并不清楚此现象为正常的长期周期或是反映鳗鱼数量的普遍下降。潜在可能原因包括过度捕鱼、寄生虫如粗厚鳔线虫（Anguillicola crassus）、河流障碍物如水力发电厂，与及北大西洋振荡（North Atlantic oscillation）、墨西哥湾暖流、北大西洋漂流的天然转变。近期研究显示多氯联苯（PCB）污染可能是数目下降的主要原因。
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ULF48于5月9日8时20分从德黑兰起飞，起飞时的总重量为610299磅，其中包括254600磅的燃油，而飞机当时所用的燃油是JP-4和Jet A这两种航空煤油的混合物。这架波音747载有10名机组人员及7名乘客，预定于格林尼治时间14时50分抵达马德里。14时15分，ULF48被通知预定的抵达时间为14时40分，七分钟之后接收到马德里的天气状况。14时25分，马德里空管批准ULF48下降至FL100空层，ULF48报告其已从FL270空层下降，但于14时30分因雷雨请求备降。14时32分，马德里航管通知ULF48降至5000英呎，一分钟后机组人员联系马德里进场管制，请求无线电导航，马德里管制随即通知ULF48将航向转为260°，机组告知他们正向5000英呎下降之后即与马德里管制失去联系。这架波音747在左侧机翼脱落之后坠毁于平均海拔3000英呎处的一个农田，机上17人全部死亡。
事发时，马德里多地有雷阵雨。目击这一空难的人位于巴尔德莫罗南部或失事飞机航线沿线，其中至少2人称飞机遭到雷击。一些人称飞机的1号引擎起火，但其他人称只看到飞机从云中穿入及穿出。而声称看到飞机爆炸起火的目击者认为事发时间为当地时间16时30分，飞机高度为地面以上6000英呎，航向磁偏角为220°。
飞机残骸散落在长5海里，宽2海里的区域内，该区域内又有三个残骸集中地。第一个区域包括左翼尖、副翼碎片、放油管线的一部分及1号油箱侧壁，离机身残骸位置最远。第二个区域包括左机翼前部、1号发动机的推力反向器及尾喷管，以及克鲁格襟翼。第三个区域也是最大的残骸区域，包括机身、4个引擎、尾翼及整个右侧机翼。
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