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更新于 2026-10-08

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列车全程(汉堡-苏黎世区间)的编组包括两节Avmh-62(Avmz111)型隔间座车、一节Apmh-62(Apmz121)型开放座车、一节餐车及一节酒吧车。另外两节Avmh-62型以及如需必要时最多两节Apmh-62型则提供汉堡-巴塞尔区间的服务。在牵引机车方面,主要使用E10型电力机车,而其变体、转为全欧快车设计的E10.12型(1968年后称为112型)则仅担当曼海姆至法兰克福间的牵引任务。直至1968年,这些机车都被普遍运用于赫尔维蒂亚号之中,其最高运行速度也同时被提升至160公里/小时,单程运行时间被进一步缩短至8小时左右。

自1967年起,列车还会在编组中搭载慕尼黑-阿姆斯特丹间伦勃朗号的Kurswagen(苏黎世-阿姆斯特丹),这节车厢会在曼海姆进行加挂/解编工作。1971年后,赫尔维蒂亚号的牵引任务转由德国联邦铁路新的高速机车103型电力机车担当。前往阿姆斯特丹的联运车厢编组也被取消。以下为列车在1971年冬季的时刻表:

德国铁路在1971年9月26日开始构建由四条线路组成的城际列车运营大纲。但这对赫尔维蒂亚号暂时没有造成影响,它被纳入城际列车3号线中,并与另一班全欧快车罗兰号(不来梅-巴塞尔-米兰)和其它城际列车共同在西德境内组成了发车间隔为两小时一班的菱形运营网络,列车可以在汉诺威及曼海姆接驳其它线路的城际列车或全欧快车班次:

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约翰·汉宁·斯皮克(John Hanning Speke,9月15日),已故英属印度陆军军官及探险家,曾经3次于非洲探险,当中以搜索到尼罗河的源头最为闻名。

于1858年,约翰·汉宁·斯皮克成为了首位看见非洲维多利亚湖的欧洲人。当年,约翰·汉宁·斯皮克正在和同伴理查德·弗朗西斯·伯顿为英国殖民地官署寻找尼罗河的源头,并且搜索战略资源。约翰·汉宁·斯皮克看见了如此宽广的水面即认定他寻找到尼罗河的源头,他以当时的英女皇维多利亚命名了此湖。理查德·伯顿当时因为受到病困,而在更南方的坦噶尼喀湖湖畔休养,当接收到约翰·汉宁·斯皮克宣布此维多利亚湖为其个人发现时怒不可遏,两人公开决裂,引发的争吵不仅限于学术界,更引起了各位探险家的关注,因为他们希望证实或者否认约翰·汉宁·斯皮克的论断。

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1901年(日治明治三十四年)11月,全台废县厅改设二十厅,该庄隶属于桃仔园厅。1903年(明治三十六年),改名桃园厅。1909年(明治四十二年)10月,合并二十厅为十二厅,该庄隶属不变。1920年(大正九年),废十二厅改设五州二厅,该庄改制为「许厝港」大字,隶属于新竹州桃园郡大园庄,大字下有「溪洲子」、「下县厝子」小字名。

战后大园庄改制为大园乡,隶属于新竹县,大字亦改制为村。1950年桃、竹、苗分治,大园乡改隶属于桃园县。2014年12月,桃园县升格为直辖桃园市,大园乡改制为大园区,村亦改制为里。

本地区发展较早的聚落有溪洲子(下溪洲子)、下县厝子等,在日治期初期的官方地图上已有记载。此外,本地区尚有顶溪洲子、仑顶、刘厝、吴厝等聚落。

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