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穆兰－马孔铁路（Ligne de Moulins à Mâcon）是法国本土的一条铁路，起点为阿列河畔穆兰站，与莫雷－里昂铁路相接；终点为马孔城站，与巴黎－马赛铁路相接，全长144公里。该铁路于1869年通车，其中帕赖勒莫尼亚勒至马孔之间的路段已于1968年关闭。该铁路在法国铁路系统中的编号为770000。
穆兰－马孔铁路的修建计划于1857年被提出，由巴黎-里昂-地中海铁路公司负责修建，并于1869年全线建成。1872至1883年间，该铁路靠近马孔的路段曾由Compagnie des Dombes et des chemins de fer du Sud-Est负责运营，1938年起由法国国营铁路公司管理。1968年，该铁路帕赖勒莫尼亚勒至马孔段关闭，原有铁路线被改为绿道。
穆兰－马孔铁路由阿列河畔穆兰站向东南引出，一路向东，最终到达马孔城站。
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过去，北朝鲜向非洲一些国家，包括几内亚、埃塞俄比亚、津巴布韦、马里和坦桑尼亚，开展了几项军事和民事援助计划。作为回报，北朝鲜能够获得外交承认和其他杠杆作用；他们成功地确保了南韩无法加入不结盟运动。在埃及的情况下，这种关系特别密切；1973年赎罪日战争期间，北朝鲜飞行员曾驾驶埃及战斗机，并向埃及出口飞毛腿导弹。在与南韩、以色列建立关系之前，埃及甚至与北韩建立外交关系。
北韩还参与了安哥拉、罗得西亚和塞舌尔的若干武装叛乱运动，并为非洲人国民大会和西南非洲人民组织提供支持。1984年，3,000名北朝鲜军事顾问被派往安哥拉，后来据报与安哥拉人民武装部队（FAPLA）进行了作战行动。大约在同一时间，一些朝鲜人参与了莱索托的巴索托国家党青年联盟文森特·马克希尔派的训练，但是由于1986年初南非的压力，他们被驱逐出境。
在20世纪70年代和80年代南韩劳务移民阿拉伯世界的浪潮中，许多南韩人前往北非的阿拉伯国家，包括利比亚，在较小的程度上，前往埃及和苏丹。尽管利比亚在1977年之前没有收到第一批南韩工人，但它是1981年至1985年间唯一一个在南韩工人数量上持续增长的阿拉伯国家。到1985年，它已成为阿拉伯世界第二大最受欢迎的目的地：有23,138来自南韩的人士。从1977年到1985年，共有103,953名南韩人前往利比亚。尼日利亚的南韩社区由来自南韩大宇建筑公司和现代重工业的550名建筑工程师、240名当地居民以及由南韩基督教会派遣的10名传教士组成。博茨瓦纳还有大约200名南韩人，主要由南韩汽车制造商的员工组成；154人住在首都哈博罗内。2008年底，有媒体报导称首尔江南区约有30或40名移民经纪人正在帮助南韩父母在马里和其他非洲国家获得永久居留权，以便他们可以让孩子在国内的国际学校就读。
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刘健内阁成立于弘治十一年七月二十九日（1498年8月16日），结束于正德元年十月十三日（1506年10月28日）。是明孝宗朱祐樘统治下的最后一个内阁，亦是明武宗朱厚照统治下的第一个内阁，由时任少傅、太子太傅、户部尚书兼谨身殿大学士刘健组阁。
刘健内阁任内，积极协助明孝宗整饬吏治，举国海晏河清。刘健善断，谢迁善持论，而李东阳性温而多智谋，时人有「李公谋、刘公断、谢公尤侃侃」之赞。弘治十八年五月八日，孝宗驾崩，皇太子朱厚照即位为明武宗，刘、谢、李三人以顾命大臣身分持续辅佐武宗。
正德元年十月，户部尚书韩文对当权的太监刘瑾党羽（八虎）提出弹劾，刘健内阁附议，却遭武宗驳回，八虎官位不降反升。当月十三日，刘健、谢迁请辞获准；同日由次辅李东阳继任内阁首辅。
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