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英国铁路实验型先进客运动车组于1972年7月25日首次上线运行，路线为德比至达菲尔德（Duffield）。但不久后Associated Society of Locomotive Engineers and Firemen却极力阻止该型列车的使用，因为该工会认为英国铁路实验型先进客运动车组的一人驾驶制设计可能会导致工作岗位流失。 这使得改型动车组直到1973年8月才再次上线运行。
英国铁路实验型先进客运动车组曾于1975年8月在大西部干线斯温顿-雷丁区间达到245.1千米/小时的最高速度，打破之前英国的铁路列车速度纪录。 1976年1月由伦敦圣潘克拉斯车站出发经米德兰主线和Old Dalby试验线的测试中达到了231.1千米/小时的最高速度。
该型动车组仅用于内部测试使用，从未面向公众提供服务。在1976年6月测试结束后，该列车被送往位于约克的大英铁路博物馆。后又改由国立希尔登铁路博物馆收藏至今。British Rail Class 370亦为改型列车的衍生型号，但370型动车组采用交流25千伏50赫兹架空电缆供电。
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1810年1月，格罗夫纳在议会发表讲话，支持波切斯特勋爵对瓦尔赫伦战役进行的调查，格罗夫纳本人则与这次远征有着密切的联系。
1819年8月12日，格罗夫纳晋升上将。1820年，卡托街阴谋爆发时，他的马车被暴徒推入迪河，但格罗夫纳得以侥幸逃脱。大约在同一时间，他开始在劳顿租下一处宅邸。1826年，他辞去了切斯特的国会议员席位，为堂兄的儿子罗伯特·格罗夫纳让位，自己则转而成为斯托克布里奇的议员。
除正式军职外，格罗夫纳还在1807年担任第97步兵团的名誉团长，后从1814年起担任第65（约克郡）步兵团的名誉团长直至他去世。格罗夫纳于1846年11月9日晋升为陆军元帅。1851年6月20日，他在位于伦敦列治文山的家中去世。
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