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三爪万向轴驱动装置最初被应用在法国国家铁路试制的Z 7001型试验性电动车，最高运行试验速度达到了309公里/小时；根据其实验成果发展而成的TGV东南线高速列车（TGV-PSE），亦采用了这种被证明为性能优良可靠的传动装置。1981年2月，TGV-PSE列车在法国高速铁路东南线创造了380公里/小时的轮轨铁路速度纪录。后来出现的各种TGV高速列车及相关衍生车型均继承了三爪万向轴体悬式驱动装置，包括属于第二代的TGV大西洋线列车（TGV-A）、TGV路网列车（TGV-R）、大力士高速列车（Thalys PBA）、欧洲之星列车（TGV-TMST），属于第三代的TGV双层列车（TGV-D），以及属于第四代的TGV-POS列车、TGV-2N2列车。
APT-P柔性浮动套驱动装置是德比铁路技术中心为英国铁路先进旅客列车（APT-P）开发的体悬式驱动装置，传动系统由传动减速齿轮箱、万向轴、车轴齿轮箱、柔性浮动套等几个部分组成。牵引电动机以纵向方式安装在车体内其中一侧，其电枢轴输出的扭矩首先输入到传动减速齿轮箱，减速齿轮箱输出法兰连接一根较长的斜向万向轴，向悬挂于转向架构架上的车轴锥齿轮箱传递扭矩，然后经过带有连杆机构的柔性浮动套驱动车轮。柔性浮动套与传统的轮对空心轴驱动方式相似，其结构形式实际上是一节短空心轴，空心轴两端设有五连杆万向节机构，分别与车轴齿轮箱和车轮心相连；柔性浮动套允许车轴与转向架之间的各向位移，最大垂向位移可达±35毫米。
柔性浮动套驱动装置被首先应用于APT-P高速列车的动力车上，其构造速度达到155英里/小时（250公里/小时），并且获得了令人满意的试验结果。虽然先进旅客列车开发计划最终夭折，但在此列车上许多已经过验证的先进技术，包括柔性浮动套驱动装置，被继承到后来用于“城际225”列车的英国铁路91型电力机车，但不同之处是牵引电动机改为悬挂在车体底架上，因而缩短了传动路线和万向轴长度。这种结构形式使得列车能够满足最小之簧下重量和转向架重量的目标，APT-P动力车的簧下重量仅1.5吨，而91型电力机车的簧下重量亦只有1.7吨。
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隆尼曾经效力于葡超球队，2006年末上海申花的主教练吴金贵在葡萄牙选中了他，次年初将其引进到中国联赛。但是申花俱乐部却在此时与联城合并，主教练和外援全部更换成了原上海联城的乌拉圭籍班底，限于外援名额而放弃了隆尼。但是被申花放弃的隆尼却被陕西中新看中加盟，在之后的比赛中表现非常出色，次年又获得留用，也是中国联赛外援中为数不多的曾经有欧洲联赛效力经验而又正值当打之年的球员。
2009年12月，隆尼回到巴西，加盟巴西足球乙级联赛球队阿美利加纳泰，之后他在2010年的夏季转会中加盟葡超球队贝拉马尔。
2011年2月22日，贝拉马尔官方宣布之前还有半年合同的隆尼转投中甲球队广东日之泉，双方正式签订一年的工作合同，但没有透露转会费并签一份“补充协议”，如果将来有欧洲俱乐部看上隆尼，他可以在和日之泉俱乐部达成共识的基础上，解除与日之泉的合同返回欧洲。但在中甲联赛仅仅过了六轮后，隆尼就突然离队返回到葡萄牙，之后加盟罗马尼亚球队CFR克卢日。
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1680年大彗星（C/1680 V1），也称为基尔希的彗星或牛顿的彗星，因为是第一颗由望远镜所发现的彗星而声名大噪。它是德国天文学家Gottfried Kirch在1680年11月14日发现的，特别的是，它成为17世纪最明亮的彗星，一度即使在白天也能看见，并有著壮观的彗尾。
1680年大彗星在11月30日从距离地球0.4天文单位之处通过，并且在1680年12月18日以令人难以置信的近距离，0.006天文单位（898,000公里），通过近日点，而在再度返回外太阳系的途中，于12月29日达到最大亮度，最后的观测日期是1681年3月19日，在2010年12月，这颗彗星距离太阳大约252.1天文单位。
1680年大彗星在1680年至1681年被发现，后来被称为Gottfried Kirch彗星，传教士尤西比奥·基诺（Eusebio Francisco Kino）绘制了这颗彗星的路径，并用来赞美耶稣。当基诺延迟从墨西哥离职时，他于1680年晚期在Cadíz开始观测这颗彗星。当他抵达墨西哥城时，他发表了它的《Exposisión astronómica de el sic cometa》（Mexico City, 1681），提出他的观测结果。基诺的《Exposisión astronómica》是欧洲人在新世界最早发表的科学论文。
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