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光隔离探头在技术上除了解决信号传输问题，还要解决探头前端（电-光转换器）的供电问题。由于探头前端与后端之间只有光纤连接，没有任何导体，所有探头前端电路的供电只有两个途径：一种是电池供电方案，另一种是激光供电方案。电池供电方案的优点是成本低，但是用户使用时不太方便，需要每天给电池充电，忘记充电的情况下影响使用；激光供电方案的原理是，在探头后端发射一束高能激光，激光通过光纤传输至探头前端，探头前端将激光转化为电能为电路提供电源。激光供电方案对于使用者来说完全是无感的，不加研究和留意，使用者一般不知道还有供电这回事，所以优点十分显著，缺点就是成本较高。

1.共模抑制比（CMRR）：高压差分探头的共模抑制比（Common Mode Rejection Ration,CMRR）是一项重要参数，反映差分探头抑制共模信号的能力，CMRR绝对值越高，测量结果受到的共模电压影响越小。高压差分探头在低频时具有较高的CMRR，随着频率的升高CMRR迅速降低。以一款常规高压探头为例，其CMRR在DC、100KHz、3.2MHz、100MHz下分别为-80dB、-60dB、-30dB、-26dB。高频下CMRR偏低就会导致测量结果的错误，为了解决这一问题，就需要使用高频下依然具有高CMRR的电压探头。基于光纤电气隔离的原理，光隔离探头在DC至1MHz的低频段天生具有极高的共模抑制能力，但这并不代表光隔离探头在全频带具有优异的共模抑制比，光隔离探头要侧重关注中高频的共模抑制参数，因为中高频段的共模抑制能力和光电隔离没有太大的关系，完全依赖优良的硬件设计才可达到理想的共模抑制指标，性能优异的光隔离探头，在200MHz时CMMR高达105dB以上，在1GHz时CMMR仍然在100dB附近。

2.共模电压：大于60kV以上。光隔离探头的共模电压其实不算一个重要指标，基于光纤电气隔离的原理，只要通过光纤传输信号，可以在两个不共地的电路之间实现很高的共模电压，这时测试环境的绝缘物反而是决定因素。

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戚墅堰机车车辆厂生产的GKD2型调车内燃机车是东风11、东风8B型内燃机车的系列产品，机车大量采用了东风11、东风8B型内燃机车、东风4型内燃机车及NZJ1型准高速内燃动车的成熟部件，尤其是东风11型内燃机车及NZJ1型准高速内燃动车上先进可靠的新型部件和新技术，如新型单元制动器、新型双圆弧正弦齿轮燃油泵、高低压电器柜正压通风等。并根据调车内燃机车的特点开发研制了调车机车微机控制系统及PLC控制系统。从而提高了机车可靠性和经济性。转向架通过采用橡胶堆串接滚子的复合旁承以及降低轴箱拉杆刚度等措施，能满足机车通过80m小半径曲线的要求。因此，GKD2型调车内燃机车是工矿企业及铁路调车作业较理想的牵引动力之一。其外形和戚墅堰机车车辆厂生产的GK2C型内燃机车一致，在生产时使用了7000系的号段。其中7001号机车在戚墅堰机车车辆厂测试后取代了原有的东风2型内燃机车作为戚墅堰机车车辆厂的调车机车使用。

大连机车车辆厂生产的GKD2型内燃机车采用了戚墅堰机车车辆厂设计的6280ZJ型柴油机，而外形则延伸自东风5B型内燃机车。其生产的GKD2型内燃机车使用9000系号段，主要供鞍山钢铁集团有限公司使用。

机车采用交-直流电传动，装用6280ZJ型柴油机、TQFR—3000型主发电机、ZQDR—410型牵引电动机，柴油机装车功率为1325kW，并采用微机控制，PLC控制及高、低压电器柜正压通风，单元制动器等新技术。机车最大运行速度为100km/h。机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架，中间为燃油箱。燃油箱左、右两侧为蓄电池箱。辅助室室内地板中间为空气压缩机—电机组。前间壁左、右两侧设有总风缸。后间壁上部左侧设有单塔式的风源净化装置，右侧设有工具箱;下部左、右两侧设有冷却室百页窗开启机构驱动箱。冷却室上部为V形的冷却装置，其上装有30组管片式铜散热器，夹角内装1只风扇。室内地板上设有静液压变速箱、前转向架牵引电动机通风机、静液压系统油水热交换器、制动系统的工作风缸。后间壁左侧设1只静液压传动油箱。动力室内设有柴油机-发电机组。柴油机-发电机组左侧设有机油泵、燃油预热器。柴油机-发电机组右侧设有燃油输送泵、燃油粗滤器及机油泵。在其左右两侧壁上设有增压空气滤清器。前间壁上部设有膨胀水箱，下部左右两侧分别设有机油滤清器、机油热交换器，中部设有测量仪表。电机室内设有起动变速箱、起动发电机、励磁机、测速发电机、后转向架牵引电动机及主硅整流柜通风机，通风机上方设有主硅整流柜。前壁左侧设有励磁整流柜，右侧下部设有制动阀类。后间壁右侧设微机柜。在司机室左前方设操纵台，操纵台上设有司机控制器、制动阀、微机显示屏、各类控制按钮及显示器。在右后方设工具箱，工具箱上设生活用电炉。座椅位置可根据需要进行调整。前间壁右侧下部设有灭火装置(内藏式安装)，中部设紧急制动阀。后间壁中间设有通往电气室的门，左侧设有1 扇小窗，司机打开小窗便可操作设在低压电器柜侧面的常用电气开关，并可通过窗上玻璃观察主要电气开关的工作状态。侧窗采用前后移动式铝合金窗。两侧窗下部设有电取暖器。顶部天花板上设有转页式风扇和日光灯，顶部还留有安装顶置式空调的接口。电气室主要布置了高、低压电器柜，左侧为低压柜，右侧为高压柜。车体为外走廊式车架承载式车体，四角设扶梯，四周设走台栏杆。司机室右前、左后开门通往两侧走道。司机室后端墙中间开门通电气室，以方便电器的维护和检修。除司机室外，其余各室侧墙上均有门，以方便机车的维修保养。此外，考虑到某些工矿企业厂房起吊高度不足，为了方便柴油机-发电机组的装拆，动力室侧墙为可拆卸式。在车架两侧侧梁上顶面与走台板间留有一空腔，用以布置管子和电线，使机车维修保养更为方便。各室内壁喷涂阻尼浆，达到隔热、吸震的作用。机车装用上作用式电力、内燃机车车钩及MT—3型车钩缓冲器。

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