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体悬式驱动方式是铁路机车车辆使用的牵引传动装置类型之一，该驱动方式的特点是将牵引电动机安装在车体底架上，使牵引电动机成为位于二系悬挂之上的车体重量之一部分，而车体重量则通过二系和一系悬挂系统由轮对支承。架悬式驱动与体悬式驱动都属于全悬挂式驱动方式，两者的分别在于架悬式将牵引电动机悬挂在转向架构架，位于一系悬挂之上及二系悬挂之下；而体悬式将牵引电动机安装在车体，位于二系悬挂之上。
牵引电动机输出的旋转力矩需要经过传动减速装置传递到轮对上并产生牵引力，体悬式驱动装置需要适应车体与转向架之间以及转向架与轮对之间各方向相对位移。由于二系悬挂的静挠度一般比一系悬挂更大，安装在车体上的牵引电动机与轮对之间的动态位移，必然远大于安装转向架构架上的牵引电动机与轮对之间（架悬式驱动方式）的动态位移，因此可适应垂向、横向、纵向及各个回转方向运动的关节联轴器是传动装置的关键部件，这亦是体悬式驱动装置比其他牵引传动装置更为复杂的原因。
体悬式驱动方式可以将转向架的簧下重量减少至最低限度，不仅能改善机车车辆高速运行时的动力学性能，还有利于降低轮轨作用力，因此体悬式驱动方式主要被应用在高速铁路列车。牵引电动机在车体底架上可采用横向或纵向布置，横向布置为牵引电动机电枢轴与车轴平行设置，典型例子有TGV三爪万向轴驱动装置；纵向布置为牵引电动机电枢轴与车轴垂直设置，典型例子包括APT-P驱动装置、潘多利诺十字万向轴驱动装置等。
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奴隶主就是奴隶的主人，即拥有或买下奴隶的人，有权利可以任意行使奴隶，甚至可能允许杀害自己的奴隶。现在已经很少再有国家承认此一制度，但在南北战争之前，蓄奴最为盛行的国家当数美国，因为当时黑奴是美国农业发展的主力。
1862年7月，美国国会通过释放所有奴隶的《第二充公法案》，但并未从宪法上废除奴隶制度。该法案的目的是打击奴隶主控制的叛乱州。林肯反对奴隶制度，认为它在道德上是邪恶的，与《独立宣言》中“人生而平等”的原则相矛盾。在南方邦联州脱离之前，林肯只是反对将奴隶制度扩展到新纳入联邦的疆域，这是在联邦立法机构权力范围之内的事宜。但国会并没有宪法的授权去废除在南方各州业已存在的奴隶制度。因此，在1861到1862年间，林肯声称北方是为维护联邦而战。废奴主义者对他的立场持批评态度。
1862年9月22日，林肯颁布《解放黑奴宣言》，在废除奴隶制度的道路上迈了一大步，直接催生了美国宪法第十三修正案。这一宣言把战争的目标明确地定义在废除奴隶制。他后来说：“在一生中，我确信，我未做过比签署此宣言更加正确的决定。”
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嘉靖三十四年（1555年），铅山荣和王朱真瀞去世。嘉靖三十九年（1560年），肃王朱弼桄奏称，铅山王长子朱弼柜先于父卒，无嗣，请以朱弼柜同母弟朱弼干嗣王。明世宗许之。嘉靖四十年十二月二十七日（1562年1月31日），朱弼干袭封铅山王。
万历六年十二月初四日（1578年12月31日），朱弼干去世，享年五十四岁，谥号康裕。五年后，庶长子朱缙𤍔袭爵。
* 王氏，嘉靖四十年（1561年）册为铅山王妃，生西河县主。
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