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宾夕法尼亚人号列车（Pennsylvanian）是美国国铁运行的一条长715千米（444英里）的日间列车，它在纽约和匹兹堡之间经费城运行。火车穿越阿巴拉契亚山脉，经过宾夕法尼亚州的首府哈里斯堡、费城郊区和中部，以及新泽西州，到达纽约。 整个火车车程大约需要9小时，其中纽约和费城之间为1.5小时，费城和哈里斯堡之间为2小时，哈里斯堡和匹兹堡之间为5.5小时。
宾夕法尼亚人使用与拱心石号相同的东北走廊和Philadelphia to Harrisburg Main Line，但后者停止在哈里斯堡，前者则继续向西通过穿过阿尔图纳和阿勒格尼山脉，最终在匹兹堡终止。
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大部分已知的马门溪龙科都具有相对身体比例极度加长的颈部，平均颈椎数目在17至19节左右，很少恐龙能超过这个数值，除了一些盘足龙科。前段颈椎横扁，不像大部分蜥脚类剖面为圆形。颈椎特别横向加长，长度是宽度的四倍左右，这样加长的情况也可见于后期不相关的长生天龙。颈肋很长，其中中加马门溪龙的颈肋长达4.1公尺，创下蜥脚类最长的颈肋纪录。
2013年Andreas Christian发表了一份研究，重点关于为何马门溪龙颈部如此之长。研究使用杨氏种模式标本（ZDM0083）的十八节颈椎。Christian手动确认了颈部活动性，证明基部可强烈向上弯曲，第一节脊椎已相对第二节弯曲了近20度，并且后段四节可能都有同样情况的旋转，使第十五节相对后背弯曲了105度。但Christian并未得出杨氏种平常都支撑著这样的姿态的结论，因为他认为颈椎要长期维持这样的极端姿势是不太可能的，并认为虽然颈部基部无法弯曲，但可能将头部维持在与地面及背部夹30度角以上的位置。可以觅食低矮和中等高处的植物。颈部可透过底部扁平的关节突强烈向左右两侧转动，于是产生较广的水平范围；这也证明当地植被较为稀疏。走路时颈部维持水平以提升稳定度。颈部中段笔直，旋转幅度低，且因颈肋的加长而僵硬。Christian相信在警觉的休息状态下，动物会将颈部维持垂直姿势，以从高处观察并提防掠食者。
1992年Cristopher Daniels和Jonathan Pratt指出像马门溪龙大小及颈部长度的动物可能不具有像哺乳类的呼吸系统，肺部如波纹管般运作，即使马门溪龙是变温动物也会因为新陈代谢率低而无法吸入足够的空气进肺部并输氧。但当有了一个气囊系统，一如鸟类，能为恒温动物提供足够的氧气即使代谢为温血。这证实了脊椎的气腔化是气囊系统所造就。
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