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加利福尼亚海岸大学（California Coast University，缩写：CCU）是位于美国加利福尼亚州圣塔安娜的一所私立营利性大学，创立于1973年。该大学现仅提供远程教育，没有教室。2005年1月8日获得远程教育委员会的教育认证， 此外高等教育委员会和美国教育部也认可其学位。
* 黄宜弘：1998年至2012年间出任香港立法会功能组别议员，黄在出任议员期间向立法会秘书处申报获该校颁授工程学博士学位
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阿贝棱镜是以发明者德国物理学家恩斯特·阿贝命名的光学元件，是与贝林-布洛卡棱镜相似的类型，有固定偏向角度的色散棱镜。
这种棱镜是三个角分别为30°-60°-90°的直角玻璃镜块，在使用时，光束由AB面进入，经折射后从BC面全反射向AC面， 在AC面折射后射出。这种棱镜被设计成特定波长的光在离开棱镜时会偏转60°（相对于原来的方向）。这是棱镜的最小偏向角，其他波长的光线会偏离更大的角度。参考右图，以边AB上的任何一个点O为轴心旋转棱镜，就可以选择何种波长将被偏离60°。
不要将用于色散的阿贝棱镜和非色散的普罗-阿贝棱镜和阿贝-柯尼棱镜混淆在一起。
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在日本帝国海军在1930年代中期逐渐量产单翼战斗机种后，1930年代初研发的双翼中级教练机性能已不符未来需求，故开始物色新教具培训飞行员。日本帝国海军在昭和12年（1937年）委托三菱财阀向美国采购1架北美航空NA-16-4R、1架NA-16-4RW，两架飞机皆使用出力为450匹马力的引擎，但一架为搭配双叶螺旋桨的R-985引擎；另一架为搭配三叶螺旋桨的R-975引擎，日军内给予它们KXA之代号，2架飞机在昭和13年（1938年）运抵日本测试，日本海军对KXA机的评价相当满意，三菱另外还买下了NA-16-4R型机的生产授权许可，因此可以相信日本获得一部分的设计资料。日本海军将飞机交给渡边铁工厂提供作为技术参考样本，并要求该厂研发一款新型中级教练机。西方国家起初认为该机应该是NA-16的仿制品，但在日本战败后检查实机后，发现除了类似的骨架外，两架飞机基本上没有任何技术共通性。
新教练机的计划在昭和14年（1939年）开始，代号14试陆上中间作业练习机。昭和15年（1940年）1月开始研制，昭和16年4月原型机首度试飞。14试中练运用了平头铆钉铆接之应力蒙皮构造、略为前掠的主翼设计、高长宽比的水平尾翼、固定式起落架，以及出力600匹马力的发动机。但是在飞行测试时发现该机的纵向安定设计不足，飞行时会无预警地陷入螺旋状态，且操作也过于复杂，不适合作为教练机使用。九州飞机为了解决设计瑕疵而增造16架原型机进行测试，最后改良的方案是将垂直尾翼的面积加大，自完成改良后直到测试核可并进入量产已经消耗2年的时间。
在二式陆用中教量产时，海军开始将性能不足以适应战场的旧式战机撤回日本国内，并转用于中级与高级教练用，这导致日军短期间增加许多可用的教练机。之前计划替换的九三式中级教练机则因为飞行稳定、操作容易、妥善率高因而转用为初级教练，二式反而沦为定位尴尬的产物，因此仅在1年内少量生产了176架即停产，其中150架为日本飞行机公司代工制造，最后一架于1944年8月出厂。九州飞机在当时因为优先生产东海反潜巡逻机与白菊教练机，因此工厂并未开设量产线，而仅少量再制造了9架同型机。
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