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田川市煤炭·历史博物馆（田川市石炭・歴史博物馆）是位于日本九州福冈县田川市，是一间介绍过去提供日本能源的筑丰煤田煤矿产业相关资料之博物馆。
博物位于田川市煤炭记念公园内，为地上2层之建筑。馆内有介绍筑丰地区煤矿形成的地质学解说，从原始采矿方式到近代采矿方式，以及矿坑使用工具与机械类变迁的展示，并展出描绘矿工劳动景象与生活的绘画、照片与文章。室外展示空间陈设用于矿场作业的电力机车、台车与矿坑机械等，同时重现当时矿工居住的标准煤矿住宅。日本现今的能源状况，博物馆也有丰富的介绍。此外，采煤中发掘出土的物品，也是历史资料展示的一部分。
博物馆对面立有煤矿歌谣《炭坑节发祥之地》纪念碑，公园内还保存三井田川炭矿的二根烟囱与伊田竖坑橹，运用于筑丰地区铁路的9600型蒸汽机车（59684号）与货车（煤斗车）各一辆。
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111型机车在不久的将来会被替换，不断交付的146型机车将会逐渐全面取代包括111型、141型、110型以及143型机车在内的牵引任务。自2013年初以来，已有许多111型机车达到退役和报废的年限。然而，最终的停运截止期限和召回仍然没有明确的时间表。
111型机车的结构基本上是根据110型机车的基础所设计，但对一些部件进行了改良和优化。其中的机械部件，尤其是转向架采用了新的技术，轮对在此采用双纽线传动杆传动。而作为车体的支撑，采用的是灵活性的高圆簧悬挂。在电气部件中，111型机车继续沿用原110型和140型的驱动马达和变压器。在传动方式上，最初采用的是与103型机车类似的Hohlwellen-Antrieb，在110 466号机车对Hohlwellen-Antrieb完成测试验证后，110型及111型机车又转换为这一方式。而103型机车的传动方式仅在160km/h以上的速度中才能发挥显著的优点。111型机车车顶搭载了全新的SBS 65型单臂受电弓，但是部分机车（111 001号-111 146号）在使用后不久便被拆卸更换为DBS 54型双臂受电弓，这也是103型机车所使用的类型。因此111型机车的首个系列至今仍在使用DBS 54型受电弓。然后从111 147号机车开始统一使用SBS 65型受电弓，从111 179号机车开始则使用改良版本的SBS 81型。另有4台机车111 103-105号和109号在1980年代经过测试后，开始使用WBL 79型受电弓，这是至今仍在使用的中置铰接受电弓。
变压器维持直立安设于Maschinenraum的中部，然而发动机房的区域划分经过了修改，以便使变压器的前端和后端仅通过一条中央通道连接。牵引电动机的电路通过既定的方式由高电压端输送至电动机运作，后者通过晶闸管断路器设有28个档位。电动机也可以作为电动制动器，然后再经由各自的电阻制动进行运作。111型机车的制动性能及功率均比110型机车有所提高。机车制动产生的热量通过机顶的通风口散失。制动器由霍尔效应传感器控制，后者已在最后生产的110型机车中投入使用。除电动制动器外，机车还配备多极空气制动器，可以通过气动、直动辅助制动和每个转向架的主轴制动。当行车制动与司机制动阀被间接激活，以及电动制动器对制动盘进行耦合控制后，空气制动器与机车的间接效力会被禁用。只有在快速制动时，空气制动器和电动制动器才会同时运作。而当电动制动器失效后，空气制动器会立即补充制动。目前，111系列的机车均已加装电子Gleitschutz，它可通过两种制动器运作，以避免机车在秋季因车轮过度磨损而造成的倾斜。
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除了矿业之外，何昆山也曾发展其他业务。1881年，何昆山开设香港华合电报公司，打算铺设广州至香港的电报电缆，但香港政府不批准其电缆入境，故只能铺至界限街以北的深水埗一带。1882年，何昆山与英国水务工程师在广州勘察，并倡议开设自来水厂，但同样不获支持。
何昆山也热心公益事务，于1882年至1884年出任东华医院和保良局主席，并为1885年广东水灾筹款赈灾。
有三个子女，大儿子和女儿由德国妻子所生，小儿子是清末民初的漫画家，戏剧家何剑士。
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