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李可埴（17世纪），字夔龙，湖广长沙府善化县籍浏阳县人，明朝、南明政治人物。

李可埴性格纯朴，得乡人奉为经师，万历四十三年（1615年）中举人，天启二年（1622年）成进士，获授溧水知县，四年任应天府乡试同考官，六年丁忧。崇祯二年（1629年）补任封丘知县，三年担任河南乡试同考官，取录的士子多成进士。之后他入朝出任户部主事，四年因考察罢免。六年补大宁知县，丁忧归。九年补余杭县，升南京户部江西司主事，十三年管理淮安钞关，十五年升郎中，十六年升凤阳知府，多施行善政，弘光年间隐居溧水。

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在1997年当时最早使用25K型客车的列车是K13/K14次直达快车（上海铁路局担当，上海-北京，即现时之D313/314次列车），K21/K22次直达快车（北京铁路局担当，上海-北京，后演变为D321/322次列车），99/100次特快（沪九直通车，即现时之Z99/Z100次）和97/98次特快（京九直通车，即现时之Z97/Z98次）。目前25K型客车主要作为中国铁路上的特快列车车体使用。国铁标准涂装主色调为蓝色和白色相间配一道红线（继承自之前广铁的25Z型），而地方合资铁路则会使用不同的涂装。

起初25K型客车都是使用206KP、CW-2B和CW-1B（空调发电车用）型转向架，实验时确实能达到160km/h的标准，但这几种转向架的的设计存在缺陷，导致后来问题频出，特别是发生抗侧滚扭杆故障、摇枕偏移、车辆摆动大、制动盘裂纹等故障。尤其是空调发电车使用的CW-1B型转向架，构架存在设计问题，在其中一个受力点处的设计不合理，在高速运行时曾出现数次牵引拉杆折断的事故，后来长春轨道客车厂重新设计出CW-1BG转向架并将发电车的CW-1B转向架构架全部更换。针对CW-2型转向架陆续暴露出的问题采取了改进措施。而使用206KP的客车在高速运行时稳定性和转向架抗蛇行能力欠佳，铁道部后来也发出命令要求更换所有206KP转向架为SW-160。但是使用SW-160或CW-2B/C的25K型客车在实际运用中仍然大多限最高速度为140-145km/h。而在2003年最后出厂的一批，数量只有百余辆的25K型客车都是用新型而且更可靠的CW-200和SW-220K转向架。但由于仍然使用CW-1BG或SW-160型转向架的空调发电车被限制最大速度在142km/h，因而所有25K型客车（机供车除外）无法以高于142km/h的速度运行。根据铁道部运装客车2008431号文件规定，自2008年8月31日起，所有25K型车辆速度标记涂打为140km/h，即代表车辆最大运行速度为140km/h。

* 2003年8月5日，沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型0069号机车牵引哈尔滨站到汉口站的使用25K型车体的T184次列车次列车运行至京哈铁路的五家站和安西站间上行线K209+700m处与冲上铁路的两头奶牛相撞，事故造成两头奶牛当场死亡，机后一位空调发电车二位下油箱连通管断裂引发燃油泄漏，中断上行线行车27分钟。

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陈叔武（632年后），陈宣帝陈顼第四十子，母亲不详。

陈叔武是陈宣帝晚年的儿子，陈宣帝于582年去世。在南陈灭亡之前，年纪太小没有封爵。陈后主祯明三年（589年），陈朝灭亡，陈叔武随大哥陈叔宝入隋至雍州大兴城。史书没有他在隋朝的事迹。唐朝建立后，陈叔武任沂州（治今山东省临沂市）刺史，转任光禄卿。

他的儿子陈玄度官至密王（李元晓）祭酒、鄂州永兴（今湖北省阳新县）县令。陈玄度娶蒋氏。陈玄度生于唐太宗贞观六年（632年），卒于唐玄宗开元五年（717年），可以说明陈叔武至少活到632年。

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