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公司自由现金流量（Free cash flow to firm），是可自由运用的现金流，是从营运来的现金流量扣减维持现有营运所需的资本支出和税金后之余额。企业可以用这些现金为公司的成长扩充，也可以作为发放股东股利，清偿负债或是预留下来备度过经济萧条期。与收益或净收入不同，自由现金流量是衡量盈利能力的指标，不包括损益表的非现金支出，包括设备和资产支出以及营运资本的变化。总之，自由现金流量是公司在不影响营运下可以自由使用的现金余额，也是衡量公司财务弹性的指标。
自由现金流量是以现金流量表第一段营运来源的现金流量为主；资本支出的数字，理论上是为维持企业竞争力所必须的资本支出，如机器的更新，新产能的投资等，对于外部的投资人与分析师而言，需要自行判断估计，估计的基础可以是历史纪录——现金流量表中的投资活动现金流量项下的固定资产增购，及公司对外发表的前景说明——如公司计划中的新厂或新生产线的投资规模与进度。
自由现金流量的成长可能预告著盈余的成长，当公司的营收成长，成本控制得宜，经营有效率等都是自由现金流量成长的关键，也代表公司营运的起飞；反之当公司的自由现金流量不足时，不仅丧失可能的投资机会，严重时可能被迫增加负债。也因此国外的投资分析师非常重视企业自由现金流量的分析，其重视程度不亚于每股盈余。
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当天的东亚国内航空63号班机预定由札幌飞行场（丘珠机场）飞往函馆机场，由编号为JA8764的YS-11执行。该班机于17时30分从札幌起飞，预定于18时11分到达函馆，机长为寺田英世，副机长为杰克·雷蒙·斯宾塞（美国人），机上亦载有2名女性乘务员及64名乘客（34人为男性，30人为女性）。18时03分，函馆机场管制员通知63号班机通过函馆上空6000英呎高处，这也是班机最后一次与空管联络，飞机随后与空管失去联系，于18时05分坠毁在函馆机场西北15公里处的横津岳，搜救行动也于18时18分开始。
7月5日14时许，机上68人被确认全部遇难。
事故发生时，函馆机场上空被云层覆盖，机师对飞机与归航台的相对位置做出了错误判断。机场上空亦有强烈的西南风，向西飞行的飞机因此偏北飞行，最终撞山。
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克里斯蒂安·哈拉尔德·劳里茨·彼得·埃米尔·波耳（Christian Harald Lauritz Peter Emil Bohr，1855年–1911年，生于哥本哈根）是一名丹麦医生，且是物理学家兼诺贝尔奖得主尼尔斯·波耳和数学家哈那德·波耳的父亲。他于1881年与埃伦·阿德勒结婚。
1904年，波耳提出的波耳效应阐明，氢离子（低 pH）和二氧化碳会降低血红蛋白与氧气的亲和力，促进血红蛋白释放氧气。
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