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S型电力动车组（Электросекция С）是苏联铁路的电力动车组车型之一，也是苏联第一种投入大批量生产的电力动车组，适用于供电制式为1500伏（后期3000伏）直流电的电气化铁路，由位于莫斯科州的梅季希机器制造厂设计制造。

1920年，根据苏联劳动国防委员会的决定，成立了俄罗斯国家电气化委员会，以制定、执行及监督全国电气化计划。电气化铁路也是俄罗斯国家电气化计划中最重要的环节之一，决定首先在运输繁忙区段及大坡道困难区段实现电气化。1926年，苏联在巴库铁路枢纽的部分近郊铁路区段上首次试验实行1200伏直流电的电气化。与此同时，随着莫斯科往梅季希、奥热列利耶、普希金诺、晓尔科沃等方向的近郊铁路旅客运输量快速增长，莫斯科铁路枢纽的电气化计划由此提上日程，并决定采用1500伏直流电作为供电制式。1929年7月，北方铁路局管辖范围内的莫斯科至梅季希区段完成了电气化改造，并于同年10月1日开通营运。1930年，电气化铁路进一步延展至博尔谢沃、普希金诺、晓尔科沃等地。

1929年，梅季希机器制造厂生产了首批9列SV型电力动车组（СВ），每组列车采用三辆编组，由一辆动车和两辆拖车组成，构造速度为85公里/小时。列车的车体和机械结构部分由梅季希机器制造厂生产，牵引电动机由迪纳摩电气工厂生产，而其他电气设备则采用由英国都城维克斯公司的进口产品。传动系统为直—直流电传动，每辆动车装有两台受电弓及四台牵引电动机，ДП-150型牵引电动机的小时功率和持续功率分别为150千瓦和110千瓦。列车通过对牵引电动机的并联和串联换接进行调速控制，在并联连接时并能使用一级磁场削弱（35.5%）以扩大恒功调速范围，因此列车共有三级经济运行位。列车的电路系统设有熔断器和过流继电器保护，以防止过载和短路。为了提高列车载客量，SV型电力动车组的车体宽度达到3,480毫米，比当时普通客车车厢的宽度加大了超过10%，使车内得以采用“3+3”的座位布置方式。

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从1936年7月到1939年，西班牙内战中的加泰罗尼亚地区（西班牙东北部的自治区）曾被多个无政府主义、共产主义和社会主义工会、政党和民兵武装控制。虽然加泰罗尼亚政府仍是名义上的权力中心，但各工会工团实际上掌控了该地区主要经济和军事力量。加泰罗尼亚的几大重要革命派系分别为在西班牙劳工运动中占主导地位的全国劳工联盟和与其紧密联系的伊比利亚无政府主义联合会、社会主义的劳动者总联盟、共产主义的马克思主义统一工人党和由原加泰罗尼亚共产党组成的加泰罗尼亚统一社会党。

加泰罗尼亚的社会主义统治始于1936年的西班牙革命，大量企业和工厂转入Workers' control，农村开始进行集体耕作，并对国民派和天主教会展开攻击。内战后期，随着西班牙共产党在人民阵线政府中就革命委员会国有化问题与全国劳工联盟和马克思主义统一工人党发生矛盾，最终导致共产主义的加泰罗尼亚统一社会党在May Days后取代全国劳工联盟成为了加泰罗尼亚的主导势力。1939年，加泰罗尼亚被国民军攻克。

这一时期加泰罗尼亚的治理深受无政府工团主义和无政府共产主义影响，加泰罗尼亚也因此成为了历史上最大的无政府主义地区。这两种意识形态都受到彼得·阿列克谢耶维奇·克鲁泡特金和他的书籍《面包与自由》的极大影响，《面包与自由》描绘了一个工业、公司和企业均受工人组成的工会所控制的未来。

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首尔站城市航站楼（Seoul Station City Airport Terminal, SCAT）是韩国的航站楼之一。为仁川国际机场铁道的一部分。

首尔站城市航站楼是一个公共交通设施，乘坐特定航班的旅客可以在前往机场前在首尔站办理行李托运手续，并在机场海关办理加急入境手续。自2015年2月起，首尔站城市航站楼仅为乘坐韩亚航空（及与韩亚航空有代码共享协议的航空公司营运的部分航班）、大韩航空、济州航空航班的旅客服务。

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