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长江大桥工程由北岸引桥、跨堤引桥、江内引桥、主桥和南岸引桥组成：
* 主桥为双塔双索面半漂浮体系、五跨连续组合梁斜拉桥，全长1250米，跨径布置为78+228+638+228+78米，主跨638米，是世界上主跨最长的钢－混凝土组合梁斜拉桥，为安徽省内主跨最长的斜拉桥。
* 主塔采用钻石型桥塔，南主塔从承台顶面起总高为216米，北主塔从承台顶面起总高为217米，主梁采用双边箱组合梁型式。
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另一方面，车站位置为高度较低的山坡，月台和路轨位置皆是透过开凿山坡而建，车站入口则设于原有山坡上，因此进出月台和车站入口皆须先行经过一段楼梯，亦是其中一个未设有无障碍通道出入的车站之一。同样也因地形的原故，本站也没有设有洗手间或单车停泊处的配套设施。开凿后，路轨旁的山边亦修箿成为天然花坛，特别是一、二月期间，斜坡上开遍了水仙花。
设有侧式月台1座，长度约为80公尺，可容纳最长4辆编成的列车停靠，大部份月台设备均集中在靠近梯级方向、约长10米的有盖候车亭内，包括候车座椅、简易式自动售票机，对应出、入站的IC卡感应器及1部自动饮品售卖机。列车靠站时，往高松筑港方向为左侧上落，往琴平方向为右侧上落。
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威特兰吉奥拉（'Ui-te-Rangiora）据信是一位7世纪的来自拉罗汤加岛的毛利人航海家。根据毛利人的传说，威特兰吉奥拉向南航行并在南大洋遇到了浮冰和冰山。他将南大洋的这一地区称为泰乌卡阿皮亚（Tai'uka-a-pia，像竹芋一样起泡沫的海），因为那些浮冰类似于竹芋粉。另有宣称说，威特兰吉奥拉抵达了罗斯冰架，不过他没有在那里登陆。
威特兰吉奥拉抵达南极水域的真实性受到了质疑。在1886年，在安蒂波德斯群岛有一些古代太平洋的陶器碎片被发现，这暗示了波利尼西亚人确实向南扩张到了那么远。
关于威特兰吉奥拉，或者关于早期的波利尼西亚的如此的事情，人们所知得极少，但是这些事情却在毛利人的传说中被讲述着。他们说，大约在650年，威特兰吉奥拉率领由小型Waka (canoe)组成的一支船队南下南大洋，直到他们抵达了“拉帕岛的另一边，海里长出石头”的地方。这也许描述的是海冰和冰山。
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