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此地下车站在1937年4月24日开放，是独立地铁系统皇后林荫路线自克犹花园-联合公路延长至169街。当169街车站仍为路线总站时，F线列车已经以此为总站，因为该站没有足够的储车设施。因此路线计划延长至184广场，并在179街车站设立两个岛式月台、足够的出入口和四列十节列车的储车轨。设施容许快车和慢车列车服务此站。延长线后来在1950年12月11日完工，受大萧条和第二次世界大战影响延误。E线和F线列车都延长到新车站。

根据2015－2019年度MTA资金计划，此站连同其他30座纽约地铁车站，将进行彻底翻新并关闭达6个月。更新包括蜂窝服务、Wi-Fi、充电站、改善指示牌和车站灯光。

此地下车站设有两个岛式月台和四条轨道。F线任何时候都停靠外侧慢车轨道，而不频密的繁忙时段E线列车则在中央快车轨道停靠。

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* 皇祐（1049年－1054年）：北宋—宋仁宗赵祯之年号

* 重熙（1032年－1055年）：契丹—辽兴宗耶律宗真之年号

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1659年，西班牙与法国签订《比利牛斯条约》，将鲁西永、Conflent、Capcir、Vallespir和北瑟尔达尼亚地区割让给法兰西王室。虽然利维亚位于该区域内，但条约规定西班牙只割让乡村给法国，作为城镇（Vila）的利维亚不在其内，更何况它曾是瑟尔达尼亚的古都。翌年签订的《利维亚条约》确认利维亚仍归属西班牙。

1939年初西班牙内战中西班牙共和国政府节节败退，当时的法国政府在如何处理利维亚这块飞地的问题上面陷入艰难境地。如果法国能够阻止佛朗哥的国民军进入此地，那么这块领土很可能成为西班牙第二共和国最后一块自由领土，因为它完全处于法国的包围之中，但是法国最终还是决定在2月2日承认佛朗哥政权。即便法国能阻止西班牙国民军接管利维亚，但此地也不可能在二战纳粹德国的侵略中幸存。在弗朗哥统治时期，当地的居民想要跨过法国领土进入西班牙本土其他地方需要特别通行证。而现在，伴随着申根协议的签订，因此不存在任何边境管制。

从西班牙本土可以通过一条1.8公里道路直达利维亚，在申根协议签订之前，这条道路被视为利维亚条约规定的“中立道路”，法国人可以不受限制地从道路的一侧前往另一侧而西班牙人则可以从普奇塞达沿着这条道路抵达利维亚。这条道路也被视为法国跟西班牙的共同财产，同时被视为自己国家公路的一部分。不过法国当局曾经在这条道路上面设置了停车标志，但很快就被反对的居民给拆除了，被称为“War of the stop signs（La guerra dels Stops）”。

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