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卡噶巴(梵文：Khadgapa)，卡噶是剑的意思，卡噶巴为持剑之人，印度大乘密宗人士，八十四成就者之一。
卡噶巴来自玛格达的低种性家庭，不肯随父亲去当农夫，整日想方设法去偷东西。有一回手气背空手而归，途经坟场，遇见卡帕提尊者，得到修法契机：卡达噶巴想要得到他人不能胜的能力，尊者给予灌顶并指示他绕行一观音像二十一天，抓住出现的黑蛇并能获得成就。卡噶巴依法行事，黑蛇却变成慧剑，清静了他本来染污的心。卡噶巴在玛格达弘法二十一天，然后进入空行净土。
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船舶和船上所载货物遭遇共同危险时，为共同安全而故意采取合理的措施直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用称为共同海损。船舶遭受保险风险袭击，凭借本身力量无法摆脱危险时，请求第三者或第三者自愿提供帮助解脱其所处的危险的行为而导致的费用称为救助费用；特别的，如果船上有关利益各方均因为此危险而遭受损失威胁时，可列入共同海损分摊；国际上通行的做法除油轮救助外，均“无效果，无报酬”，即无施救效果则不产生施救费用。
危险发生时因采取各种防护措施或者抢救措施产生的合理费用。
因下列原因导致的损失，保险人不承担赔偿责任：
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贝克在著手构思新式地图之前，认为地铁乘客在意的并不是路线形状或车站位置的真实度，而是如何看出各站之间的往返途径、或如何找到换车的地点。抱持著这种认知的贝克，在1931年替伦敦地铁的讯号室绘制电路图的时候，迸发出来的新想法催生了他那著名的1933年版路线图。在贝克的版本中，整个系统图如同电路板一样的规格化，大部分的车站站距画得整齐划一，路线也都安排成垂直、水平或45度角，再将多种颜色用于各路线之间的辨识，克服了照实绘制的旧版地图所具备的缺点，也使得整幅地图在视觉上变得更简单明了p294。
接著，贝克将自己的作品上交给London Passenger Transport Board的执行官Frank Pick，但委员会里的人认为他的设计改动的太极端了，与过去按照实地比例制图的习惯差距过大，因此宣传部退回了贝克的图，贝克本人也在不久后被解聘。但是这位绘图师没有就此打退堂鼓，他又回去将地图做了一番修正，后来上级才同意将他的图制作成1千份小本的折叠册，放到伦敦市中心几个地铁站供乘客索取。有一次，宣传部派了一组人到闹区的皮卡迪利圆环站，向站务员询问乘客的反应，站务员回答说这些地图在1个小时内就被拿光了。贝克的努力自此获得了大众的背书，因此宣传部门又追加印制了75万份的地图，而贝克更是于1933年时重新在伦敦地铁内获得了职位。之后，贝克仍一直埋首于自己设计的地图，一旦伦敦地铁加入了新路线，他还会动手修改旧地图，以将更新的细节容纳到其中。
但就当贝克在地铁图上挹注了20多年的心力之后，他却在1959年时出走。从1950年代起与贝克成为朋友、并替贝克写了生平传记的Ken Garland解释道：「哈利有一天去地铁站时，发现墙上的图不是他画的版本，让他大为震惊。更令他感到侮辱的是，他觉得该图根本像是自己作品的劣化版本，下面还有哈洛德·哈奇森（Harold F Hutchison）的签名，此君还不是搞设计的人员，而是宣传部的头头」。贝克曾经写信给上级，想要取回自己对于毕生大作的掌控权，但却未能如愿。地铁方面不同意他们采用的新版地图有受贝克的创作影响。嘉兰还表示，之后的贝克因为自己催生的地图遭到取代，就拂袖而去，跳槽到伦敦印刷学院（London College of Printing）全职教授文字编排。
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