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111型机车在不久的将来会被替换,不断交付的146型机车将会逐渐全面取代包括111型、141型、110型以及143型机车在内的牵引任务。自2013年初以来,已有许多111型机车达到退役和报废的年限。然而,最终的停运截止期限和召回仍然没有明确的时间表。
111型机车的结构基本上是根据110型机车的基础所设计,但对一些部件进行了改良和优化。其中的机械部件,尤其是转向架采用了新的技术,轮对在此采用双纽线传动杆传动。而作为车体的支撑,采用的是灵活性的高圆簧悬挂。在电气部件中,111型机车继续沿用原110型和140型的驱动马达和变压器。在传动方式上,最初采用的是与103型机车类似的Hohlwellen-Antrieb,在110 466号机车对Hohlwellen-Antrieb完成测试验证后,110型及111型机车又转换为这一方式。而103型机车的传动方式仅在160km/h以上的速度中才能发挥显著的优点。111型机车车顶搭载了全新的SBS 65型单臂受电弓,但是部分机车(111 001号-111 146号)在使用后不久便被拆卸更换为DBS 54型双臂受电弓,这也是103型机车所使用的类型。因此111型机车的首个系列至今仍在使用DBS 54型受电弓。然后从111 147号机车开始统一使用SBS 65型受电弓,从111 179号机车开始则使用改良版本的SBS 81型。另有4台机车111 103-105号和109号在1980年代经过测试后,开始使用WBL 79型受电弓,这是至今仍在使用的中置铰接受电弓。
变压器维持直立安设于Maschinenraum的中部,然而发动机房的区域划分经过了修改,以便使变压器的前端和后端仅通过一条中央通道连接。牵引电动机的电路通过既定的方式由高电压端输送至电动机运作,后者通过晶闸管断路器设有28个档位。电动机也可以作为电动制动器,然后再经由各自的电阻制动进行运作。111型机车的制动性能及功率均比110型机车有所提高。机车制动产生的热量通过机顶的通风口散失。制动器由霍尔效应传感器控制,后者已在最后生产的110型机车中投入使用。除电动制动器外,机车还配备多极空气制动器,可以通过气动、直动辅助制动和每个转向架的主轴制动。当行车制动与司机制动阀被间接激活,以及电动制动器对制动盘进行耦合控制后,空气制动器与机车的间接效力会被禁用。只有在快速制动时,空气制动器和电动制动器才会同时运作。而当电动制动器失效后,空气制动器会立即补充制动。目前,111系列的机车均已加装电子Gleitschutz,它可通过两种制动器运作,以避免机车在秋季因车轮过度磨损而造成的倾斜。
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日本是唯一一个在1964年残奥会上竞争的亚洲国家,也是首届参加冬季运动会的唯一亚洲国家,使它成为第一个参加夏季或冬季运动会的亚洲国家。日本是亚洲国家成绩第二好的国家,仅次于中国,曾获得395面帕运奖牌,包含了118面金牌、134面银牌、143面铜牌。历届成绩排位第17。
日本在1964年东京帕运会上只赢得了一枚金牌(男子双打C类,乒乓球),但之后成绩迅速改善,1968年赢得2面金牌,1972年赢得4面,1976年赢得10面,2004年赢得18面达到顶峰,2008年下滑到5面。冬季赛事中的1998年长野帕运会获得12面奖牌,是成绩最好的一次。
日本最成功的帕运选手是游泳选手成田真由美,她在1996年至2004年之间获得15面金牌,也成为最成功的帕运选手之一。
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