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1884年，英国国会通过《1884年伦敦液压动力公司法》后，该公司是根据该法令而成立、并运营，发起人为铁路工程师James Joseph Allport爵士，该公司在伦敦市地下建立了一个覆盖全市的大规模由铸铁管道组成的高压液压网络。
该公司兼并了1871年由Edward B. Ellington创办的码头和仓库蒸汽动力和液压动力公司（Wharves and Warehouses Steam Power and Hydraulic Pressure Company）和1882年创办的通用液压动力公司（General Hydraulic Power Company）。这一网络在公司成立后逐渐扩大，覆盖了从西部的海德公园到东部的码头区，大部分在泰晤士河以北。
该系统被用作比各单位自有蒸汽机的更清洁、占用空间更小、成本更低的替代品，驱动工厂里的机器、升降梯、起重机、剧院设备（包括伦敦守护神剧院和科利瑟姆剧院中的旋转舞台、德鲁里巷皇家剧院的安全幕等） ，同时也是伦敦塔桥开启装置的后备动力（伦敦塔桥中间部分可以开启，开启后较高的船舶可以通过）。 这一大规模液压系统同时为消防栓供水，这些消防栓多数安装在室内。系统从泰晤士河直接抽取的水在冬天被加热，以防止结冰。
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设有岛式月台1个，提供1面2线的配置，有效长度为4辆。而两端进站皆采用Y型转辙器，因此并没有区份主线及副线。基本上上、下行列车均靠左边路轨驶入及离站。出入口设于月台末端向下宇和站方向，为无障碍斜道，并通过平交道横越1号月台路轨及其侧轨。近出入口的约1辆车厢的月台设有上盖候车亭及等候座椅。
两边月台均设有侧线，其中靠近旧货物月台的侧线，会较常有保线用的列车停泊，至于2号月台旁的2条侧线则很少使用。
* 1984年2月：第一次取消货运服务。
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爱达荷博伊西圣殿由当时教会总会会长戈登·兴格莱（Gordon B. Hinckley）分成24届会议进行圣殿奉献，比盐湖城圣殿以来的任何圣殿都还多届的奉献会议。
爱达荷博伊西圣殿在运行的第一年就以容量的102％运行，这是对圣殿区教会成员的非凡奉献精神的证明。
由于其高使用率，博伊西圣殿在奉献两年半后就关门了，为了翻新和扩建。这座圣殿于1987年5月重新奉献，增加了更衣室和办公空间以及新的洗礼堂和自助餐厅。
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