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在北美，斯拉夫学被俄罗斯研究（Russian studies）主导，伊娃·汤普森（Ewa Thompson）将非俄罗斯的斯拉夫研究描述为“隐形的”。
斯拉夫学出现于18世纪末和19世纪初，伴随着斯拉夫起源的各个国家之间的民族复兴以及建立斯拉夫社区常识的意识形态尝试，以泛斯拉夫主义运动为典型。最早使用该术语的学者是约瑟夫·多布罗夫斯基 (Josef Dobrovský，1753-1829年)。
* 直到1876年，早期的斯拉夫学家专注于斯拉夫语言纪念碑的记录和印刷，其中包括第一批用民族语言编写的文本。在这个时候，大多数斯拉夫语言编写他们的第一个现代词典、语法和纲要。
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拜伦角（Cape Byron）位于澳洲新南威尔士州拜伦湾城东北3公里，面朝太平洋，是澳洲大陆的最东端。它由1770年5月15日途径此处的英国探险家詹姆斯·库克命名，以纪念1764-1766年间乘皇家海豚号（HMS Dolphin）环绕全球航行的英国探险家约翰·拜伦。
1901年，在这里建成18米高的灯塔，成为此处的象征。除灯塔以外，这里也有一条步行小径与多个供观察座头鲸迁徙的瞭望台。2002年11月，面积2.2万公顷的拜伦角海洋公园成立。
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沙巴州铁路的前身为北婆罗洲铁路，其历史可追溯至19世纪末的英国殖民地时代。自19世纪中叶起英国在婆罗洲的影响与日俱增，英国于1878年从苏禄苏丹手中取得沙巴的所有权，至1882年英国成立了北婆罗洲特许公司，自此北婆罗洲正式成为英国的殖民地，首府最初设于古达，不久之后又迁往山打根。1888年，北婆罗洲成为英国的保护领。当时英国殖民者在北婆罗洲大量种植烟草、可可、咖啡、橡胶等作物，英国殖民者希望进一步开发热带雨林的自然资源，但由于当地缺乏对外联系所需的交通运输系统，因此决定建造一条深入北婆罗洲内陆地区的铁路，并且还可以达到开辟沿线土地供商业化种植的目的。
在北婆罗洲特许经营公司董事总经理威廉·克拉克·柯威的领导下，北婆罗洲铁路于1896年动工兴建。首段铁道是从木郊到保佛，接著是木郊到委士珍，长约32公里。铁道兴建工程是由英国工程师阿瑟·韦斯特所主导，也因此“委士珍”地名便是取其名字的谐音而来。保佛通往委士珍的铁道于1900年完工。1903年，北婆罗洲铁路自保佛向北延伸至哲斯顿（今称为亚庇），长达90公里。1903年至1905年间，铁路向南延伸至丹南，铁路里程增加了48公里。1906年，铁路又进一步向南延伸至文那纳，铁路里程亦增加了16公里。至此，北婆罗洲铁路的营业里程已经达到193公里，铁路主线连接了哲斯顿和文那纳，另外还有一条连接委士珍港口的支线。
北婆罗洲铁路局于1914年8月1日正式成立，负责经营这条铁路的客货运输业务。列车服务也带动沿线城镇的发展，包括委士珍、保佛、丹南、吧巴，甚至是首府亚庇。将这些内陆城镇和亚庇串联起来后，亚庇成了一个重要的货品出口港，并带动了北婆的木材和种植业发展。
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